WRC – Rally de Portugal. Lisboa dá tiro de partida da prova portuguesa.

Está na estrada mais uma edição do Rally de Portugal, com cidade de Lisboa e o seu Mosteiro dos Jerónimos a serem o palco de partida, como tem sido habitual nos últimos 4 anos.

S. Ogier, é o principal alvo a abater, e não deixou os seus créditos por mãos alheias, vencendo a curta especial de abertura do rally, ainda que por curta margem. O francês é desta forma o primeiro líder na frente dos seus dois companheiros de equipa J. M. Latavala e A. Mikkelsen, fazendo desta forma um pódio 100% Volkswagen. T. Neuville que gastou mais 2.9´s do que Ogier foi 4º, e a fechar o top 5 o primeiro dos Citroen, com o britânico K. Meeke a fazer 3,6´s a mais que o melhor tempo.

Pela negativa destaque para D. Sordo, que fez apenas o 14º tempo, a 7´s exactos do francês da Volkswagen. Também Ostberg com o 9º tempo ficou bem aquém do esperado, saindo penalizado já com 4,8´s para o mais rápido.

É certo que nestas especiais, onde tudo se pode perder e nada se ganha, já existem algumas diferenças que podem vir a ser importantes, pois por um segundo se ganha e por um se perde.

Quanto aos portugueses, B. Sousa foi o mais rápido, ele que corre no campeonato WRC2, fez inclusive o melhor tempo nesta categoria, registando o mesmo tempo que Y. PROTASOV, que será um dos principais animadores nesta categoria, que muito promete animar na luta pelas primeiras posições, e claro que nos vai prender para ver até onde pode ir o nosso B. Sousa.

Nas do campeonato nacional, J. Barros acabou por ser o mais rápido, Rui Madeira foi 2º e R. Moura fez o 3º melhor tempo entre os participantes do CNR. Quanto ao líder do campeonato P. Meireles cedeu 5´s para J. Barros, e foi 4º.

Fique agora com a classificação geral da Super especial de Lisboa:

O verdadeiro rally começa amanhã, com a disputa de 6 especiais contra o cronómetro, com dupla passagem por Silves, Ourique e Almodôvar, que prometem animar e de que maneira todos aqueles que sigam de perto todas as incidências. A lista de inscritos é grande, com 15 WRC´s à partida, os destaques vão para o regresso de H. Solberg ao mundial com um projecto pessoal que engloba algumas provas e começa precisamente na prova portuguesa. Também J. Hanninen está de volta ao volante do Hyundai I20 WRC, que se apresenta nesta prova pela primeira vez com 3 carros num rally. D. Sordo e Neuville são os outros dois representantes da marca coreana.

O. Tanak, apoiado pela M- Sport, também regressa à categoria máxima, depois de no méxico ter alinhado 

na categoria WRC2 com um Fiesta R5.

CAR NO	DRIVER/CO-DRIVER	TEAM/CAR	ELIGIBILITY	GROUP CLASS	FIA PRIORITY
1	S. OGIER J. INGRASSIA	VOLKSWAGEN MOTORSPORT VOLKSWAGEN POLO R WRC	M	RC1	P1
2	J. LATVALA M. ANTTILA	VOLKSWAGEN MOTORSPORT VOLKSWAGEN POLO R WRC	M	RC1	P1
3	K. MEEKE P. NAGLE	CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT CITROËN DS3 WRC	M	RC1	P1
4	M. OSTBERG J. ANDERSSON	CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT CITROËN DS3 WRC	M	RC1	P1
5	M. HIRVONEN J. LEHTINEN	M-SPORT WORLD RALLY TEAM FORD FIESTARS WRC	M	RC1	P1
6	E. EVANS D. BARRITT	M-SPORT WORLD RALLY TEAM FORD FIESTARS WRC	M	RC1	P1
7	T. NEUVILLE N. GILSOUL	HYUNDAI MOTORSPORT HYUNDAI I20 WRC	M	RC1	P1
8	J. HÄNNINEN T. TUOMINEN	HYUNDAI MOTORSPORT HYUNDAI I20 WRC	M	RC1	P1
9	A. MIKKELSEN M. MARKKULA	VOLKSWAGEN MOTORSPORT II VOLKSWAGEN POLO R WRC	T	RC1	P1
10	R. KUBICA M. SZCZEPANIAK	RK M-SPORT WORLD RALLY TEAM FORD FIESTA RS WRC	T	RC1	P1
11	O. TANAK R. MOLDER	M-SPORT WORLD RALLY TEAM FORD FIESTA RS WRC		RC1	P1
12	K. AL QASSIMI C. PATTERSON	CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT CITROËN DS3 WRC		RC1	P1
16	H. SOLBERG I. MINOR	HENNING SOLBERG FORD FIESTA RS WRC		RC1	P1
20	D. SORDO M. MARTI	HYUNDAI MOTORSPORT N HYUNDAI I20 WRC	T	RC1	P1
21	M. PROKOP J. TOMÁNEK	JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM FORD FIESTA RS WRC	T	RC1	P1

Quanto ao WRC2, podemos dizer que será mais difícil definir um favorito à vitória final, pois a lista de inscritos é grande, em quantidade e qualidade. Y. Protasov, que venceu 2 das 3 provas disputadas, terá de ser considerado o grande favorito, mas Bertelli, Al-Attiyah (também de regresso), Tidemand, Al-Kuwari e mesmo B. Sousa, não vão desarmar, e prometem aqui um bela e interessante luta pela vitória final. Por nós, a vitória podia ficar em casa, ficamos a torcer fortemente pelo nosso compatriota.

32	Y. PROTASOV P. CHEREPIN	YURIY PROTASOV FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
33	M. RENDINA M. PIZZUTI	WWW.RALLYPROJECT.COM S.R.L MITSUBISHI LANCER EVO X GR.N	WRC2	RC2	P3
35	J. KETOMAA K. LINDSTROM	DRIVE DMACK FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
36	R. BARRABLE S. LOUDON	ROBERT BARRABLE FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
37	L. BERTELLI M. DOTTA	F.W.R.T FORD FIESTA R5		RC2
38	F. ÅHLIN M. ABRAHAMSEN	FREDRIK ÅHLIN FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
39	V. GORBAN V. KORSIA	EUROLAMP WORLD RALLY TEAM MINI JCW RRC S2000	WRC2	RC2	P3
40	N. AL-ATTIYAH G. BERNACCHINI	NASSER AL-ATTIYAH FORD FIESTA RRC S2000	WRC2	RC2	P3
41	N. FUCHS F. MUSSANO	NICOLÁS FUCHS SIERLECKI FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
42	P. TIDEMAND O. FLOENE	PONTUS TIDEMAND FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
43	B. SOUSA H. MAGALHÃES	BERNARDO RODRIGUES TOMAS SOUSA FORD FIESTA RRC S2000	WRC2	RC2	P3
44	J. MAURIN N. KLINGER	JULIEN MAURIN FORD FIESTA RRC S2000	WRC2	RC2	P3
45	S. AKSA N. ARENA	BOSOWA RALLY TEAM FORD FIESTA RRC S2000	WRC2	RC2	P3
46	R. AL-KETBI K. HEPPERLE	SKYDIVE DUBAI RALLY TEAM FORD FIESTA R5	WRC2	RC2	P3
47	A. AL-KUWARI K. DUFFY	PUMA RALLY TEAM FORD FIESTA RRC S2000	WRC2	RC2	P3
48	M. KANGUR A. OTS	AT RALLY TEAM FORD FIESTA S2000	WRC2	RC2	P3
49	M. MCCORMACK D. MOYNHAN	MARTIN MCCORMACK FORD FIESTA R5	WRC2	RC2
50	M. VALLARIO A. PASCALE	MARCO VALLARIO MITSUBISHI LANCER EVOX GR.N	WRC2	RC2	P3

Estão dadas as primeiras aceleradelas do rally de Portugal, e com ele espectáculo garantido, pois a chuva intensa que caiu em todo o pais, terá deixado marcas nos troços, que poderão esconder muitas ratoeiras, das quais os pilotos terão de fugir. Tudo para ser seguido a partir de amanhã, pouco depois das 10h da manhã. Nós estaremos por ca para lhe fazer chegar todas as novidades ao longo do dia, e com o resumo de todas as incidências que esta primeira etapa nos dará.

Horário do 2º dia:

SS2	SILVES 1	21.50	10:06
SS3	OURIQUE 1	20.7	11:06
SS4	ALMODÔVAR 1	26.48	11:49
SS5	SILVES 2	21.50	14:51
SS6	OURIQUE 2	20.7	15:51
SS7	ALMODÔVAR 2	26.48	16:34

Alguém fará frente a Ogier? B. Sousa terá uma palavra na luta pela vitória em WRC2? E Pedro Meireles, aguentará a pressão de R. Moura?

Tudo para conferir amanhã, e ao longo dos próximos 3 dias, no nosso facebook e aqui no blog “Chicane desportos motorizados”.

Até lá, e por terra lusas… if in doubt flat out!

fotos:

retiradas de google.pt

fontes:
wrc.com

Carlos Mota

A receita (ou falta dela) para melhorar o som dos motores, dada pela Renault.

Andam os fãs chateados, andam alguns pilotos pouco agradados, andam os responsáveis a pensar o que se pode fazer. O som dos motores tem sido o assunto do dia (é provável que seja também falta de assunto e como tal, continua-se com o mesmo problema).

É um facto que o som do motor é agora menos agradável. Parece um motor que dormiu com os pés de fora e apanhou frio, tendo acabado por ficar com o nariz entupido.

Nós queríamos ter já encerrado este assunto, sobre o qual já falamos, mas a Autosport falou com o chefe da Renault sobre o problema e a resposta é pertinente e pode interessar.

Perguntaram o que se poderia fazer para melhorar ou aumentar o som dos motores e  a resposta... não vai animar os mais descontentes.

Para Remi Taffin, há dois problemas no som dos motores: o turbo e as rotações.

No que diz respeito as rotação, passamos de 18000 rpm para um máximo regulamentado de 15000. Só aí seria uma diferença significativa, mas para piorar a situação, os motores têm atingido máximos de 11000 rpm, estando a média nas 10000 rpm. Ou seja uma diminuição de 8000 rpm o que é muito.

Depois há também o turbo. Este componente fica situado entre o motor e a saída de escape. Ou seja, para além de recuperar energia, está também a fazer um efeito de silenciador, pois não se ouve de forma tão "directa" o som  dos V6.

O resultado destes dois factores resulta no som que temos agora.

O que fazer para aumentar o volume dos motores? Segundo Taffin, mexer no escape é irrelevante. Para além de, provavelmente, obrigar a repensar o motor e gastar mais dinheiro, não trará benefícios, pois o problema do turbo mantém-se. Ele está lá e vai sempre mascarar um pouco o som dos motores. Nada a fazer.

A única solução, para o chefe da marca do losango, seria aumentar as rotações ao motor. Mas isso traz consigo uma implicação importante. A famosa regra dos 100Kg/h de combustível teria de ser esquecida. Para aumentar as rotações é necessário fornecer mais combustível e neste momento para cumprir com a regra, as equipas não podem chegar a rotações mais elevadas. Mas esquecendo a regra, objectivo de aumentar a eficiência da modalidade estaria posto em causa.

É provável que se tomem medidas no futuro para se mudar esta situação. Há muita gente descontente e há até rumores de contratos com certas pistas a serem postos em causa, por causa da baixa do som das unidades motrizes ( poderá ser uma jogada estratégica para diminuir o preço que se paga para receber a F1).

Para se fazer a tal mudança, ou outra ideia surge, ou então será preciso mudar os regulamentos e abdicar do objectivo da eficiência. Para além de ser um grande revés para a FIA, seria também um afastamento do objectivo principal desta revolução toda, que é fazer os melhores e mais eficientes motores do mundo e "exportar" essa tecnologia para os carros do dia a dia (algo que foi pedido pela Renault e que já permitiu atrair a Honda). É uma questão delicada que os "chefes" vão ter de responder. Quererá a F1 ser o topo da evolução mecânica, mesmo perdendo ao nível da espectacularidade,ou quererá ser a F1 mais dramática e mais ruidosa, satisfazendo assim muitos fãs, mas ao mesmo tempo, ficando longe dos objectivos propostos, que permitiriam que a F1 fosse cada vez mais a modalidade mais avançada do desporto motorizado (como deve ser sempre)? Ou haverá alguma solução que permita o meio termo entre as duas realidades?

Que rumo se seguirá? Não sabemos. Mas que seria benéfico aumentar-se o som das máquinas, isso ninguém duvida. Mas valerá a pena dar um passo atrás? Muitas dúvidas para serem respondidas no futuro.



fontes:
autosport.com
Fotos:
retiradas de google.pt


Fábio Mendes

Fafe Rally Sprint 2014. Fafe ontem, hoje, e amanha?

Realizou-se no passado sábado a 3ª edição do Fafe Rally Sprint, prova que trouxe mais uma vez as máquinas do WRC até ao famoso troço de Fafe/Lameirinha, neste evento que serve também para abrir o “apetite” para o rally de Portugal que se realiza  já nesta semana, mas no sul do pais, entre o algarve e o baixo Alentejo.

Mais uma vez foram milhares e milhares de apaixonados por rally deslocaram-se para sentir bem de perto às emoções, e recordar outros tempos, quando o rally de Portugal por ali andava e fazia as delícias de todos os que se assistiam às suas especiais, em verdadeiras romarias, que juntava milhares de pessoas, fazendo deste espaço um autêntico estádio natural.

Nós também marcamos presença, pelo 3º ano consecutivo, e mais uma vez a sensação foi única. Ficamos novamente na zona do Confurco, este ano na sua fase descendente, com vista privilegiada sobre todos os pontos míticos dessa zona, entrada no asfalto e gancho de reentrada de novo na zona de terra, bem na nossa frente. Que bela paisagem tínhamos.

O ambiente é sem duvida indescritível. Só mesmo vivendo dá para perceber a imensidão desta paixão por ralis que nós portugueses temos e o quanto somos pequenos no mais belo palco natural de rally do mundo, simplesmente a rebentar pelas costuras.

Este ano a “visita” a este evento foi diferente, pois por motivos profissionais, não nos foi permitido seguir viagem logo na sexta ao final da tarde, como no ano passado. Fizemo-lo bem cedo, pelas 6h da manhã arrancamos rumo ao nosso destino... Fafe.

Uma hora de viagem depois, já nos encontrávamos bem perto do que nos esperava, uma bela caminhada de 8km a pé até ao confurco, pois o trânsito estava já cortado naquela direcção. Sem hesitar, carro estacionado e siga caminho, cerca de 50 minutos.

Felizmente conseguimos um bom lugar bem junto das emoções, e longe do perigo, ficamos pregados junto à rede na última curva da descida da Lameirinha, com toda a visibilidade para todo o espectáculo que seguiria. E que espectáculo. Eram 9 da manha quando olhei em volta, com olhos de ver, e assustei-me, milhares já preenchiam toda a encosta dos dois lados, tapando o verde da natureza, dando espaço a moldura humana aficionada por esta modalidade, e desculpem-me os meus colegas do blog, a mais bela vertente motorizada do mundo – Rally.

Pouco depois lá iam passando os pilotos com os carros de reconhecimentos, tirando as notas para o que viria da parte da tarde, rally puro e duro, como ele deve ser, porque nem a “feijões” esta malta gosta de perder. O ponto alto desta secção foi mesmo quando Ogier saiu do seu carro de reconhecimentos, e parou o veiculo em frente a encosta do Confurco, colocando-se em cima do mesmo acenado a toda aquela imensidão de gente, que àquela hora, e a 4h do inicio da prova, já enchia por completo todo aquele espaço. O francês da Volkswagen estava eufórico, saltava enquanto tirava fotos e o publico rejubilava. Foi sem duvida uma bela maneira de começar o espectáculo. O francês gosta de nós, gosta desta gente, gosta dos fãs portugueses. Eu acho que aprendi a gostar deste tipo. Se gostas do rally em Fafe, então eu também gosto de ti.

No final da manhã, o mítico e carismático presidente do automóvel clube de Portugal, este ano mais calmo e menos falador. Leu um gigante cartaz que pedia o rally de Portugal de novo norte, tirou umas fotos para aparecer nos jornais sorridente, e lá foi a sua vida. Pelo meio ouviu um bom coro de assobios, porque este povo não esquece todas as promessas feitas por Carlos Barbosa, que o rally de Portugal viria já em 2014 para o norte e centro de Portugal. Não veio, falando-se mais tarde que seria em 2015 e afinal também não deve vir. É o que dá falar depois do almoço. O recado ainda assim foi dado.

O tempo ia passando, entre conversa para aqui e para ali, lá nos íamos ajeitando da melhor maneira para aquele belo lugar não nos fugisse, ao lado de uns simpáticos espanhóis ( que mais uma vez inundaram Fafe), lá nos posicionamos. Tudo a postos, ia começar o espectáculo.

Numa prova em que o resultado final era para segundo plano, todos os pilotos deram o máximo, mas estavam sem dúvida mais preocupados em divertirem-se, e divertirem o publico. Foi de facto um espectáculo memorável, carregado de momentos de pura condução, espectáculo, adrenalina. Ogier, venceu no final, para não se desabituar. Mas quem ganhou de facto fomos nós todos ali presentes. Fafe é de facto o auge do rally, é essência. Está o Brasil para o futebol como o Fafe para o rally. Aquele asfalto, aquele estádio natural que nos enche a alma cada vez que por ali paramos.

O resto? Ficam as memórias, os vídeos, as fotos e já ficam as saudades. A incerteza quanto ao futuro do rally de Portugal continua a ser uma realidade, ou não. 2015 no norte ou no sul?

Fafe ontem, hoje e para sempre!!!

Fotos:
retiradas da página Doidos por Rally:

https://www.facebook.com/doidosporrally?fref=ts

Carlos Mota

DTM 2014: As mudanças no "Meisterschaft".

Já não falta muito para o inicio do campeonato de DTM de 2014. Para este ano é esperada ainda mais emoção do que no ano passado, num campeonato que já de si é muito competitivo.

O DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) é a continuação do antigo DTM alemão e do ITC, provas que foram interrompidas em 1996, devido aos elevados custos.

O DTM no formato actual foi iniciado em 2000, com a Opel e a Mercedes a apostar na modalidade, enquanto a BMW não se mostrou interessada e a Audi competia com carros privados. Só em 2004 entrou com equipas de fábrica na competição. Em 2005 a Opel retirou-se da competição, deixando apenas a Mercedes e a Audi competindo entre si, numa disputa muito renhida. Foram várias as equipas a pensar ingressar na competição, mas nenhuma deu o passo em frente, até que em 2012, 20 anos depois, a BMW resolve regressar ao DTM, vencendo logo nesse ano o campeonato de construtores e de pilotos com Bruno Spengler.

No ano passado a luta pelo titulo foi entre a Audi e a BMW. A marca bávara era a grande favorita e a Audi teve um inicio francamente negativo. Mas o esforço do piloto Audi, Mike Rockenfeller, foi compensado. O piloto apostou na consistência e foi acumulando pontos em todas as provas, até vencer o campeonato, sendo "apertado" no final por Augusto Farfus (BMW), mas sem que isso colocasse em perigo o titulo de "Rocky". A BMW venceu o campeonato de construtores, tendo o melhor carro do grid e a Mercedes ficou a "ver navios" em mais um ano que não conseguiu mostrar a competitividade que devia.

Para este ano temos um grid reformulado, com várias caras novas, conhecidas de outras paragens.
Maxim Martin foi promovido a piloto BMW (ele que também era piloto de testes), Nico Muller deixou a WSR3.5 para se juntar à BMW, Vitaly Petrov e Paul DiResta são as novas caras da Mercedes e por fim aquele por quem temos um carinho especial, António Félix da Costa, o jovem talento português, a ingressar na BMW.

É um claro aumento de qualidade, num grid que já era muito forte, com excelentes pilotos, misturando a experiência com a juventude, com muita qualidade à mistura.

Mike Rockenfeller apresenta-se como o ponta de lança da Audi este ano, com Timo Scheider e Matias Ekstrom a quererem melhorar as prestações do ano passado e mostrar o porquê de já terem sido campeões.

A BMW apresenta um line up de luxo, com nomes como Bruno Spengler, Augusto Farfus ( para nós um dos grandes favoritos deste ano), Martin Tomczyk e grande curiosidade para ver o comportamento de Félix da Costa, numa serie completamente diferente do que está habituado. As primeiras corridas serão obviamente de adaptação, mas o talento do Formiga permitirá que possa lutar pelos lugares cimeiros.


Na Mercedes, Gary Paffet ganha a forte concorrência de Di Resta, um piloto que muito apreciamos e que poderá voltar a brilhar no DTM, ele que já foi campeão nesta modalidade. Petrov pode beneficiar por ter competido na F1. Experiência nunca é demais. A manter debaixo de olho Pascal Wehrlein, o jovem piloto Mercedes que fez uma época bem interessante e que poderá surpreender em breve.

Em relação às maquinas, a BMW já apresentou o seu M4 DTM tal como a Audi já mostrou ao mundo o seu novo RS5 DTM. Falta ainda a apresentação oficial do novo Mercedes AMG C Coupé DTM.

As equipas apostaram essencialmente em melhorar a parte aerodinâmica dos carros, uma vez que os regulamentos extremamente rígidos do DTM não permitem dar azo a grandes mudanças a nível técnico. A BMW será a que apresenta um pacote mais arrojado com o novo M4. Um design melhorado em relação ao excelente M3. Já a Audi mantém a mesma base do ano passado, com o RS5 DTM, apostando apenas em melhorias ao nível das pormenores aerodinâmicos. A verdade é que a Audi tem de melhorar para não ficar atrás em relação a BMW, que quanto a nós parece ser a favorita. Já a Mercedes tem ainda muito por divulgar, pois apenas é conhecido o line up dos seus pilotos, não sabendo quais as sua equipas e como foi dito não se conhecendo o novo carro para 2014. Mas terão de fazer muito melhor que no ano passado.

Ao nível do "coração" dos carros mantêm-se na mesma, com os V8, 4L a debitarem 480Cv. Para 2015 ou 2016, haverá uma revolução nos motores, com o uso de motores 4 cilindros de 2L, de forma a aproximar os carros do DTM aos carros do GT500 japonês. A ideia é exportar o conceito DTM para os EUA, com a possibilidade de usarem também carros dos GT500 do Japão, mas esse passo ainda está longe de acontecer, pois nenhuma marca americana mostrou interesse. Uma possível unificação entre a competição Alemã e Japonesa? nada foi dito sobre isso e com o WTCC em força é pouco provável que aconteça, mas esta uniformização poderá permitir isso mesmo. Mas aí já estamos no campo da especulação.


Mas para este ano espera-se muita acção, muita competição, o que já é costume no DTM, numa época onde seguiremos com especial atenção Augusto Farfus e mais ainda António Félix da Costa.




Fica o line up para este ano:

Make	Car	Team	No.	Drivers	Rounds
Audi	Audi RS5 DTM	Audi Sport Team Phoenix[1]	1	Mike Rockenfeller[1]
			2	Timo Scheider[1]
		Audi Sport Team Abt Sportsline[1]	7	Mattias Ekström[1]
			8	Adrien Tambay[1]
			14	Miguel Molina[1]
			15	Edoardo Mortara[1]
		Audi Sport Team Rosberg[1]	20	Jamie Green[1]
			21	Nico Müller[1]
BMW	BMW M4 DTM[2]	BMW Team RBM[3]	3	Augusto Farfus[4]
			4	Joey Hand[4]
		BMW Team Schnitzer[3]	9	Bruno Spengler[4]
			10	Martin Tomczyk[4]
		BMW Team MTEK[3]	16	Timo Glock[4]
			17	António Félix da Costa[4]
		BMW Team RMG[3]	22	Marco Wittmann[4]
			23	Maxime Martin[4]
Mercedes-Benz	DTM AMG Mercedes C-Coupé	TBA	5	Gary Paffett[5]
			6	Paul di Resta[6]
			11	Christian Vietoris[7]
			12	Robert Wickens[7]
			18	Daniel Juncadella[8]
			19	Pascal Wehrlein[7]
			24	Vitaly Petrov[9]

O calendário para 2014:

Round	Circuit	Date
1	Hockenheimring, Baden-Württemberg	4 May
2	Motorsport Arena Oschersleben, Saxony-Anhalt	18 May
3	Hungaroring, Mogyoród	1 June
4	Norisring, Nuremberg	29 June
5	Moscow Raceway, Volokolamsk	13 July
6	Red Bull Ring, Spielberg	3 August
7	Nürburgring, Rhineland-Palatinate	17 August
8	EuroSpeedway Lausitz, Brandenburg	14 September
9	Guangzhou Street Circuit, Guangzhou[12]	28 September
10	Hockenheimring, Baden-Württemberg	19 October

Fontes:
racecar-engineering.com
wikipedia.com
dtm.com



Fábio Mendes