Horários 25 e 26 de Outubro

Estamos quase no fim da temporada, com algumas das competições já terminadas. Os nossos fins de semana começam a estar cada vez mais vazios, até porque a maioria das provas rumam para latitudes muito diferentes das nossas.

O MotoGP está num ciclo semanal no continente asiático, o WTCC mantém-se no mesmo continente e com a corrida de Macau, uma das mais esperadas do ano, daqui a poucas semanas. Passando das pistas para as estradas e a terra, o campeonato do Mundo de ralis é o único, este fim de semana, que se mantém por perto, na Catalunha, onde se joga o título. Ogier sai de Espanha novamente campeão?

F1 - Apenas 18 carros em Austin?

Algumas equipas da F1 estão a passar um mau bocado para arranjar o dinheiro necessário para sobreviver. As mais prejudicadas são mesmo as mais pequenas. Marussia e Caterham vivem momentos difíceis e suspeita-se que nenhuma das equipas compareça para o GP dos Estados Unidos.

WRC – Rally de Espanha (1º dia). Mikkelsen abre as hostilidades, e é o primeiro a liderar.

foto in: https://www.facebook.com/WorldRally/photos_stream

Já era sabido que este primeiro dia de prova era bem curto, com os pilotos a terem que cumprirem uma pequena super especial de apenas 3,2km, que serviu nada mais para abrir o apetite aos pilotos e aos fãs.

Mikkelsen foi o mais rápido, deixando Ogier a 1,8´s na segunda posição, enquanto T. Neuville fez o 3º tempo a 2,8´s. Latvala que tem a árdua missão de adiar a festa do título de Ogier, completou a curta especial a 3,1´s na 4ª posição, enquanto D. Sordo, a correr em casa, completou o top5, mesmo depois de ter falhado a saída de um gancho com a 1ª do Hyundai I20 WRC a não entrar á primeira, fazendo perder algum tempo ao espanhol.

Classificação WRC após o 1º dia:

POS	#	DRIVER	TIME	DIFF PREV	DIFF 1ST
1.	9	A. MIKKELSEN	3:39.1
2.	1	S. OGIER	3:40.9	+1.8	+1.8
3.	7	T. NEUVILLE	3:42.0	+1.1	+2.9
4.	2	J. LATVALA	3:42.2	+0.2	+3.1
5.	8	D. SORDO	3:42.7	+0.5	+3.6
6.	3	K. MEEKE	3:43.1	+0.4	+4.0
7.	4	M. OSTBERG	3:43.7	+0.6	+4.6
8.	5	M. HIRVONEN	3:45.0	+1.3	+5.9
9.	21	M. PROKOP	3:46.3	+1.3	+7.2
10.	20	H. PADDON	3:47.5	+1.2	+8.4

Em WRC2 onde se concentram as nossas atenções na participação de B. Sousa e B. Magalhães, a dupla portuguesa teve um bom começo de prova, com o segundo tempo na especial, atrás de Chardonnet que marcou o tempo mais rápido na categoria. É prematuro ainda mas esperamos que seja um bom presságio para o que vem nos próximos 3 dias de prova, onde esperamos ver a dupla portuguesa entre os lugares cimeiros e quem sabe em busca da segunda vitoria no mundial de WRC2 para o piloto madeirense.

Classificação WRC2:

POS	#	DRIVER	TIME	DIFF PREV	DIFF 1ST
1.	40	S. CHARDONNET	3:50.9	+1.4	+11.8
2.	36	B. SOUSA	3:53.0	+1.0	+13.9
3.	32	N. AL-ATTIYAH	3:53.4	+0.4	+14.3
4.	43	J. MAURIN	3:56.4	+3.0	+17.3
5.	35	K. KRUUDA	3:57.3	+0.3	+18.2
6.	39	R. BARRABLE	3:58.8	+1.5	+19.7
7.	57	S. LEFEBVRE	3:59.7	+0.5	+20.6
8.	41	N. FUCHS	4:00.9	+1.1	+21.8
9.	38	V. GORBAN	4:01.6	+0.7	+22.5
10.	44	B. GUERRA	4:06.0	+4.4	+26.9
11.	72	J. ALONSO	4:10.8	+3.8	+31.7

Amanhã estamos de volta, com um dia que promete ser cheio de emoções fortes, onde 138km esperam os pilotos, entre os quais a maioria deles serão em terra, apenas contado com uma dupla passagem por um troço misto, caso único em todo o mundial.

Dia 2 rally de Espanha:

https://www.facebook.com/WorldRally/photos_stream

6ª Feira, 24 de outubro

Partida - Assistência (PortAventura) 07h00

PE 2, Gandesa 1 (terra) (7,00 km) 07h33

PE 3, Pesells 1 (terra) (26,59 km) 07h58

PE 4, Terra Alta 1 (asfalto + terra) (35,68 km) 09h01

Assistência (PortAventura) 11h06

PE 5, Gandesa 2 (terra) (7,00 km) 12h54

PE 6, Pesells 2 (terra) (26,59 km) 13h19

PE 7, Terra Alta 2 (asfalto + terra) (35,68 km) 14h22

Flexi Assistência (PortAventura) 16h22

Tudo para conferir amanhã ao longo do dia na nossa página de facebook e mais ao final do dia o resumo de todas as incidências do 2º dia de prova no nosso blogue com o essencial da decisão do título mundial, que se joga na catalunha.

Até lá…if in doubt flat out!!

Carlos Mota

WRC - Rally RACC Catalunya- Costa Daurada. Sai o título para Ogier?

foto: @World

Regressa o WRC com a penúltima prova da temporada, e que pode coroar o piloto francês da Volkswagen, Sebastien Ogier como campeão do mundo, isto depois do rally francês, onde o piloto arrancou com a possibilidade de carimbar já ai o titulo mundial, mas uma sucessão  de azares ditaram um atraso irremediável e a vitória de Latvala, que encurtou para 27 o atraso para o líder do campeonato do mundo. Para Ogier sair de Espanha com o título mundial, terá de ganhar um ponto a mais que o seu colega de equipa.

Bridgestone desmente Jorge Lorenzo

foto: Mirco Lazzari gp/Getty Images AsiaPac

Depois dos vários incidentes no G.P. da Austrália, com alguns pilotos a caírem devido à falta de aderência dos novos pneus slicks assimétricos introduzidos para a corrida de Phillip Island, vários pilotos mostraram a sua insatisfação.

Marc Márquez foi um dos prejudicados e mesmo que não tenha caído, Jorge Lorenzo sentiu-se lesado porque, segundo o piloto espanhol, durante as primeiras 20 voltas conseguiu igualar o ritmo de Valentino Rossi, mas nas últimas voltas teve de baixar consideravelmente o seu ritmo.

Caterham a brincar com coisas sérias... E Espanha com mais uma prova de F1?

Caterham a arriscar em demasia?

É hoje noticia que Kamui Kobayashi publicou numa rede social que a Caterham colocou no seu carro um braço de suspensão com problemas, que foi reparado antes da prova. Segundo é dito, a prática normal seria substituir a peça por uma nova para não correr riscos, mas por falta de peças a Caterham resolveu "remendar" a peça.

Kobayashi fez o comentário de forma privada mas alguém "meteu a boca no trombone" e tornou público o comentário, colocando o piloto e a equipa em xeque.

A Caterham está já há algum tempo debaixo de fogo. A saída de Tony Fernandes e a entrada de investidores, cuja origem não é bem conhecida, fizeram o projecto desmoronar. A falta de dinheiro é óbvia e já poucos acreditam que se veja a Caterham em pista em 2015.

Mas esta situação torna o caso  mais grave. Será que é seguro remendar peças tão fundamentais num monolugar como é a suspensão? Será que a técnica usada era segura? O colapso de uma suspensão a 300Km/h, em luta directa com outro carro, é um cenário que poucos gostariam de ver. Mais ainda depois da negra página que se escreveu em Suzuka. Ninguém neste momento quer correr mais riscos. Mas a Caterham pelos vistos anda no fio da navalha.

Infelizmente quem manda vai assobiar para o lado e vai rindo da situação. Bernie anda mortinho por tornar a F1 numa competição em que cada equipa tem 3 carros. E está tudo a correr a seu favor. A Caterham é quase carta fora do baralho. A Sauber sobrevive como pode e nada está confirmado para 2015. A Marussia, que vinha num processo evolutivo bem interessante, sofreu um duro golpe na moral e dificilmente poderá comportar os custos de gerir 3 carros.

E enquanto isso, poderá haver equipas que estão a poupar em demasia em certos componentes, colocando assim em risco os seus pilotos e os pilotos das outras equipas.  É esta a F1 que queremos?


A F1 é uma máquina de fazer dinheiro e mais podia fazer se as pessoas tivessem a clarividência de voltar a tornar o desporto mais acessível. Bernie pensa que apostar apenas nos "ricos" irá garantir a sustentabilidade do desporto. Mas a grande força da F1 é a sua base de fãs, que continua fiel e continua a consumir F1, mesmo em condições pouco recomendáveis. Se as corridas fossem transmitidas em canal aberto este ano, teria sido um sucesso ao nível das audiências. As marcas estariam muito mais interessadas em entrar na F1 e as equipas receberiam mais dinheiro. A F1 teria mais dinheiro para dividir por todos os participantes e os fãs conseguiam ver mais F1 sem ter de aderir a canais fechados. Todos ganhavam.

Mas enquanto o velho andar por lá, temos de levar com isto. E temos de ver  equipas como a Caterham (que podia perfeitamente crescer de forma sustentada) desaparecer, por não ter tido o apoio devido. Pior, teremos de ver equipas a tentar sobreviver e usar truques baratos para correr colocando assim em risco todos os envolvidos.

F1 duas vezes em Espanha?

Surgiram notícias que há planos bem avançados para que Madrid receba um GP a curto prazo. Segundo as noticias, Bernie já terá em sua posse o plano e as garantidas bancárias para avançar com o projecto. Depois da entrada do México para 2015 e do Azerbaijão para 2016 e as conversações já bem avançadas para a organização de um GP em Las Vegas, é agora a vez da capital espanhola entrar no concurso para receber o grande circo.

As equipas já afirmaram por várias vezes que o máximo logístico de GP por ano são 20, número que será atingido em 2015 com a entrada do México, Entrando o Azerbaijão, Las Vegas e Madrid, no mínimo 2 pistas terão de sair do calendário. Resta saber quais são e torcer para que não seja uma das pistas " a sério" que ainda restam.



Fábio Mendes

MotoGP: Análise G.P. da Austrália

foto in: motogp.com

A ronda australiana do MotoGP foi dramática e emocionante. Quem assistiu não pôde desviar o olhar do ecrãn por um momento… o MotoGP é mesmo assim, ou vão à casa de banho antes, ou levam garrafas de litro e meio vazias convosco, para durante a corrida.

Sem nenhuma garrafa vazia por perto e nove anos depois da sua última vitória em Phillip Island, Valentino Rossi foi o mais forte durante as 27 voltas do G.P. da Austrália, relegando o seu colega de equipa para o segundo lugar e com Bradley Smith a estrear-se na cerimónia do pódio no MotoGP. 

Pódio do Fim-de-semana

Chega a segunda-feira, e como é habitual damos destaque aos que mais se evidenciaram durante este fim-de-semana motorizado, onde não faltou animação desde as quatro rodas com DTM a ter a sua última ronda e o ELMS com a sua derradeira etapa e por terras lusas, até as duas rodas com Rossi a regressar às vitórias na classe rainha do Moto GP. Este é o nosso pódio:

#1 Circuito do Estoril

Foto: Richard Washbrooke

O mítico traçado português do Estoril, voltou a encher como há muito não se via. Foram milhares os que quiseram acompanhar de perto a última prova do campeonato Europeu de Le Mans Series, enchendo praticamente a bancada principal do Autódromo, e ao longo de todo o circuito, dando um belo colorido ao traçado português, que há muitos anos não via tal enchente. É certo que as entradas eram gratuitas, mas também ficou a prova que em Portugal existe paixão pelos automóveis. Excelente organização da ACDME, que organizou este evento que foi um verdadeiro sucesso, e 2015 já é uma certeza. Grandes notícias, e parabéns a todos que contribuíram para este sucesso.

#2 Filipe Albuquerque/Miguel Faísca

fotos: autospor.pt + autonews.pt

Os pilotos portugueses foram os “reis da festa” durante todo o fim-de-semana no Autódromo do Estoril, e não desiludiram os seus fãs. Albuquerque, que ainda podia chegar ao título, cumpriu o primeiro turno de forma irrepreensível, entregando ao seu colega o Zytek Z11SN - Nissan na liderança da prova. Os seus companheiros, como habitual, não souberam gerir a vantagem, caindo na classificação, acabando em 3º a prova e ficando a apenas 4 pontos do título. Já Miguel Faísca inserido no projecto Nissan Gt Academy fez a sua estreia na classe LMP2 e não desiludiu quem nele apostou. Entrou de forma cautelosa no seu turno mas terminou a ser o mais rápido em pista, deixando o carro em 6º na geral no final do seu Stint, demonstrando uma maturidade nada normal para quem há menos de um ano corria apenas no sofá de casa. Finalizou a prova em 7º na geral. Terá decerto um futuro brilhante à sua frente. Parabéns aos dois pilotos, em Portugal existe muito talento.

#3 Audi – DTM

foto in : facebook Mattias Ekstrom

Era a última prova da temporada do Campeonato Alemão de Turismos, e com uma intensa luta pelo título de construtores em perspectiva. Quem saiu a sorrir foi a marca dos 4 anéis, a Audi, que levou desta forma o título por marcas para casa, retirando assim a dobradinha à BMW de António Félix da Costa, que depois de garantir o título de pilotos para Wittmann procurava o ano perfeito vencendo também por equipas. Mas desta vez a Audi foi mais forte e fez a festa no final.

Drive Through – BMW

foto in: Facebook DTM

Se a Audi entra no nosso pódio, a marca de Munique leva o nosso Drive Through. Chegou como líder na classificação por marcas à última prova da temporada do DTM, mas não conseguiu levar de vencida a concorrência. Perder para o eterno rival desta maneira, deve ter doido e muito aos responsáveis da marca. A dobradinha estava ali ao lado mas de facto este não era o fim-de-semana do BMW.

Carlos Mota

Nico Hulkenberg : Mais um ano à espera.

foto: XPB Images

A confirmação de que Hulkenberg ficará mais um ano na Force India,  tem um lado positivo e um negativo. O positivo é obviamente o facto de o alemão se manter na F1 e podermos continuar a contar com o seu talento em pista. O negativo… é que Hulk continua a ser esquecido pelas equipas grandes.

O assunto não é novo e temos falado bastante dele.  Hulkenberg é sem dúvida um dos melhores pilotos do grid e apreciamos muito o alemão. Tem velocidade, consistência, inteligência. É um piloto na onda de Button, ou de Rosberg. Muito talentoso,  embora  sem o rasgo de Hamilton ou de Alonso. É também dos melhores pilotos a defender, e a sua regularidade dá confiança a qualquer equipa. Mas, incrivelmente,  as equipas de topo continuam a olhar de lado para o alemão.

Hulkenberg tem tido manifestamente pouca sorte para o talento que tem. No ano em que a McLaren procurava um piloto, Pérez destacou-se logo no início da época e ficou com o brilho dos holofotes para ele. No ano a seguir, quando se pensava que a Ferrari ia apostar em Hulk, Raikkonen ficou “livre” para assinar com a Scuderia. Este ano era mais difícil para Nico obter um lugar numa equipa de topo, mas a Red Bull poderia ter apostado no alemão em vez de Kvyat. Mais uma vez o talento de Nico foi subvalorizado.

DTM - Audi sagra-se campeã de construtores.

Foto: XPB Images

A Audi guardou o último trunfo para a derradeira corrida. A casa de Ingolstadt jogou bem com a estratégia e conseguiu colocar 5 carros no top 10, garantindo assim o título de construtores. Para a BMW foi um fim de semana negro, sem capacidade de resposta para a Audi.

Mattias Ekstrom foi o grande vencedor da prova, sendo seguido de Mike Rockenfeller e Jamie Green.

Foi uma corrida emotiva, com muita luta mas com a Audi a controlar sempre as operações e com a BMW muito longe da performance que devia ter apresentado neste fim de semana.

Miguel Molina teve uma má largada, apenas superada pela largada de Mortara, que com problemas na embraiagem, deitou tudo a perder.

Foto: XPB Images

Jamie Green assumiu a liderança da prova e apenas viria  a perder a mesma a 2 voltas do fim. Mattias Ekstrom começou com as borrachas duras, mas imprimiu um grande andamento durante essa fase. Quando trocou para as borrachas macias subiu muitas posições, anulando por completo a vantagem ganha pelo britânico durante grande parte da corrida. Ekstrom ficou com a vida facilitada com a entrada do "Safety Car" nas últimas voltas. Isso reagrupou o pelotão e Green, com os pneus duros, não teve argumentos para segurar Ekstrom e Rockenfeller que também fez uma boa corrida.

Foto: XPB Images

Di Resta, com final de corrida excelente, conseguiu subir ao 4º lugar ficando bem perto do pódio. O actual campeão do DTM, Witmann, foi o melhor BMW em 5º e António Félix da Costa conseguiu um ponto, alcançando o 10º lugar.

A corrida de Félix da Costa não foi muito boa, revelando mais uma vez dificuldades em manter o ritmo com os pneus duros. Quando "calçou" os macios, a distância para os homens da frente já era grande e mesmo assim não conseguiu ter andamento suficiente para subir mais.


A Audi consegue assim o único troféu que restava ganhar este ano, vencendo a competição por marcas e compensando assim a derrota no campeonato de pilotos. A BMW perdeu a hipótese de fazer a dobradinha, mesmo chegando à ultima corrida com 21 pontos de vantagem. A Mercedes continuou o seu processo de evolução e podia ter tido um resultado melhor, não fosse o Drive Through de Wehrlein que foi penalizado por um "unsafe release".


Acaba assim o DTM, do qual faremos uma análise mais pormenorizada em breve.


Top 10:

Mattias Ekstrom
Mike Rockenfeller
Jamie Green
Paul DiResta
Marco Witmann
Timo Scheider
Martin Tomczyk
Robert Wickens
Miguel Molina
António Félix da Costa


Fábio Mendes