WRC- Rally de França. Antevisão, inscritos e horários

Vão ouvir-se de novo os motores dos carros WRC, está de volta o mundial!

A França acolhe a antepenúltima prova da época, que acaba por ser uma das mais esperadas da temporada, pois pode marcar o último confronto entre Loeb e Ogier. O multi-campeão do mundo, termina a sua curta participação desta época no mundial de rally´s, sendo já certo a sua participação a tempo inteiro no WTCC da próxima época, Loeb fecha assim um ciclo na história dos raly´s.

Quanto a Ogier pode, pode nesta prova sagrar-se campeão do mundo, bastando para isso conquistar somente um ponto.

Mas na prova francesa muito mais se pode discutir, e muitos mais intervenientes podem marcar esta prova. Especialistas em asfalto não faltam, logo animação e luta pelas primeiras posições serão quase uma certeza.

Loeb, apesar de ter pouco ritmo competitivo em rally´s nestes últimos tempos, é sempre um candidato, por todos os motivos e mais alguns.

 

Ogier, dominou toda a temporada, mas no asfalto francês, o piloto da Volkswagen, é sempre e sempre será um dos mais rápidos, e talvez o grande candidato a vitória final.

A Citroen apresenta um trunfo forte neste terreno, Dani sordo. O espanhol que já venceu esta época na Alemanha, é um dos grandes especialistas no asfalto, logo também ele a entrar nas contas para a vitória final.

A Ford tem como seu grande trunfo, T. Neuville. O jovem belga, tem sido uma agradável surpresa esta temporada, estando mesmo na segunda posição neste momento no campeonato. É sem dúvida neste terreno que o piloto da Ford é mais rápido. Não vai ser de estranhar vermos Neuville a lutar com Loeb e Ogier pela vitória final.

Quanto a Latvala, somente num fim-de-semana muito inspirado poderá entrar nestas contas.

Pilotos como Hirvonen, Ostberg ou mesmo Novikov não terão de todo a vida facilitada nessa prova.

Confira agora a lista de inscritos WRC para o rally de França:

S. LOEB (FRA) D. ELENA (MCO)	Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Citroën DS3 WRC	M	WRC	1
2	M. HIRVONEN (FIN) J. LEHTINEN (FIN)	Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Citroën DS3 WRC	M	WRC	1
4	M. OSTBERG (NOR) J. ANDERSSON (SWE)	Qatar M-SportWorld Rally Team Ford Fiesta RS WRC	M	WRC	1
5	E. NOVIKOV (RUS) I. MINOR (AUT)	Qatar M-SportWorld Rally Team Ford Fiesta RS WRC	M	WRC	1
7	J. LATVALA (FIN) M. ANTTILA (FIN)	Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC	M	WRC	1
8	S. OGIER (FRA) J. INGRASSIA (FRA)	Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC	M	WRC	1
9	A. MIKKELSEN (NOR) TBC ()	Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC	M	WRC	1
10	D. SORDO (ESP) C. DEL BARRIO (ESP)	Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team Citroën DS3 WRC	M	WRC	1
11	T. NEUVILLE (BEL) N. GILSOUL (BEL)	Qatar World Rally Team Ford Fiesta RS WRC	M	WRC	1
21	M. PROKOP (CZE) M. ERNST (CZE)	Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC	M	WRC	1
22	R. DUMAS (FRA) D. GIRAUDET (FRA)	Dumas Romain Ford Fiesta RS WRC		WRC	2

120	J. MAURIN (FRA) N. KLINGER (FRA)	Julien Maurin Ford Fiesta WRC		WRC
121	L. BAUD (FRA) A. CHIOSO (FRA)	Lionel Baud Ford Fiesta WRC		WRC
122	T. KOSTKA (CZE) M. HOUST (CZE)	Kostka Tomas Citroën DS3 WRC		WRC

Em WRC2, a lista contem 13 inscritos. Com destaque para o regresso de R. Kubica, que quererá recuperar a liderança do campeonato, perdida na ultima prova, por ter estado ausente.

O polaco terá forte oposição de E. Evens mas parte para o rally francês como principal candidato á vitoria final, numa prova cada vez mais interessante de acompanhar, pelas boas evoluções das marcas neste tipo de carros, tornando-os mais competitivos.

Lista de inscritos WRC2:

36	R. AL KETBI (ARE) K. HEPPERLE (DEU)	Skydive Dubai Rally Team Ford Fiesta R5	WRC2	2	3
38	R. TRIVINO (MEX) A. HARO (ESP)	Moto Club Igualda Subaru Impreza	WRC2	3	3
43	M. HUDEC (CZE) J. KOTAL (CZE)	Semerad Mitsubishi Lancer Evo IX	WRC2	3	3
46	M. VALLARIO (ITA) A. PASCALE (ITA)	Vallario Marco Mitsubishi Lancer Evo X	WRC2	3	3
49	O. KIKIRESHKO (UKR) A. NIKOLAIEV (UKR)	Mentos Ascania Racing Bmw Mini John Cooper Works S2000	WRC2	2	3
50	V. GORBAN (UKR) V. KORSIA (UKR)	Mentos Ascania Racing Bmw Mini John Cooper Works S2000	WRC2	2	3

71	A. RASHEED (JOR) J. MATAR (LBN)	Motortune Racing Ford Fiesta R5	WRC2	2	3
74	R. KUBICA (POL) M. BARAN (POL)	Robert Kubica Citroën DS3 RRC	WRC2	2	3
75	E. EVANS (GBR) D. BARRITT (GBR)	Qatar M-SportWorld Rally Team Ford Fiesta R5	WRC2	2	3
79	R. BARRABLE (IRL) S. LOUDON (GBR)	Robert Barrable Ford Fiesta R5	WRC2	2	3
86	C. GARCIA FESSMAN (VEN) H. MAGALHAES (PRT)	Carlos Garcia Fessman Mitsubishi Lancer Evo X	WRC2	3	3
87	J. GELVEZ MONTERREY (VEN) B. ROZADA (ESP)	Jose Alexander Gelvez Monterrey Mitsubishi Lancer Evo X	WRC2	3	3
91	A. LOMBARDO (VEN) L. ESPINOSA (ECU)	Alejandro Lombardo Mitsubishi Lancer Evo X	WRC2	3	3

O WRC3 destinado aos Citroen Ds3 R3T, também marca presença nesta prova, com S. Chardonnet a ser o principal candidato á vitória final, mas os ralis são imprevisíveis, terá de comprovar esse favoritismo nas difíceis estradas francesas.

Lista de inscritos WRC3:

51	S. CHARDONNET (FRA) T. DE LA HAYE (FRA)	Sebastien Chardonnet Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
52	Q. GILBERT (FRA) I. GALMICHE (FRA)	Gilbert Quentin Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
58	C. RIEDMANN (DEU) L. VANNESTE (BEL)	Adac Team Weser Ems Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
60	K. CRONIN (IRL) M. CLARKE (GBR)	Charles Hurst Citroën Belfast Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
62	S. CONSANI (FRA) J. BOYERE (FRA)	Stephane Consani Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
65	E. G. OJEDA (ESP) TBC ()	Autogomas Cantabria Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3
66	C. ROBERT (FRA) M. DUVAL (FRA)	Cedric Robert Citroën DS3 R3T	WRC3	5	3

Num rally global como o francês, também o WRCJ, destinados aos jovens pilotos, todos eles ao volante do Ford Fiesta R2, prometem muita luta pela vitória, estando presentes jovens já referenciados, por várias marcas do WRC.

Lista de inscritos WRCJ:

100	S. PARN (EST) K. JARVEOJA (EST)	Sander Parn Ford Fiesta R2	JWRC	6
102	P. TIDEMAND (SWE) O. FLOENE (NOR)	Pontus Tidemand Ford Fiesta R2	JWRC	6
103	M. KOCI (SVK) P. STARY (CZE)	Styllex Motorsport Ford Fiesta R2	JWRC	6
105	J. SUAREZ (ESP) C. CARRERA (ESP)	Acsm Rallye Team Ford Fiesta R2	JWRC	6
106	M. BOSTANCI (TUR) O. VATANSEVER (TUR)	Castrol Ford Team Turkiye Ford Fiesta R2	JWRC	6
107	M. BURRI (CHE) G. MOREAU (FRA)	Michael Burri Ford Fiesta R2	JWRC	6
108	N. NIEMINEN (FIN) M. KORHONEN (FIN)	Niko Nieminen Ford Fiesta R2	JWRC	6
109	M. AASEN (NOR) M. ENGAN (NOR)	Marius Aasen Ford Fiesta R2	JWRC	6
110	Y. LEMES (ESP) R. LOPEZ PENATE (ESP)	Yeray Lemes Ford Fiesta R2	JWRC	6
112	H. ARELLANO (LUX) D. ARENS (BEL)	Hugo Arellano Ford Fiesta R2	JWRC	6

Horários das especiais (hora portuguesa):

Día 1 - 03 Oct 13
SS1	Strasbourg - Power Stage	4.55	15	TO RUN
Día 2 - 04 Oct 13
SS2	Klevener 1	10.66	08:08	TO RUN
SS3	Massif des Grands Crus - Ungersberg 1	13.04	08	TO RUN
SS4	Vosges - Pays d'Ormont 1	34.34	09:50	TO RUN
SS5	Klevener 2	10.66	13:40	TO RUN
SS6	Massif des Grands Crus - Ungersberg 2	13.04	14:12	TO RUN
SS7	Vosges - Pays d'Ormont 2	34.34	15:12	TO RUN
Día 3 - 05 Oct 13
SS8	Hohlandsbourg - Firstplan 1	28.48	08:03	TO RUN
SS9	Vallée de Munster 1	16.73	09:06	TO RUN
SS10	Soultzeren - Pays Welche 1	19.93	09:54	TO RUN
SS11	Hohlandsbourg - Firstplan 2	28.48	12:57	TO RUN
SS12	Vallée de Munster 2	16.73	13:40	TO RUN
SS13	Soultzeren - Pays Welche 2	19.93	14:28	TO RUN
SS14	Mulhouse	4.65	17	TO RUN
Día 4 - 06 Oct 13
SS15	Vignoble de Cleebourg 1	14.6	08:03	TO RUN
SS16	Bischwiller - Gries 1	7.95	09:46	TO RUN
SS17	Haguenau 1	5.74	10:18	TO RUN
SS18	Vignoble de Cleebourg 2	14.6	11:45	TO RUN
SS19	Bischwiller - Gries 2	7.95	13:08	TO RUN
SS20	Haguenau 2	5.74	13:40	TO RUN

Fontes:

wrc.com

Fotos:

retiradas da internet

Carlos Mota

Onde está a vantagem dos carros da Red Bull?

A Red Bull é a equipa a abater neste momento. Tem estado sempre na frente, no desenvolvimento do carro e por consequência na classificação.

Ontem surgiram artigos em que se dizia que o antigo proprietário da Minardi suspeitava que o carro de Vettel tinha um som diferente essencialmente a meio da curva e que assemelhava muito ao som emitido pelos motores quando estes tinham controlo de tracção.

Já não é a primeira vez que se suspeita disso este ano. Basta lembrar uma imagem captada no GP do Canada em que se via uma marca de pneus descontínua na saída do gancho do casino, marca essa que deixou no ar a dúvida.

Com mais esta suspeita levantada, a Autosprint veio mostrar um vídeo onde se ouve claramente o som diferente do motor de Vettel. Mas a Autosprint não acredita que se trate de um sistema de controlo de tracção uma vez que essa tecnologia foi banida há algum tempo, mas sim de um sistema “escondido” muito parecido aos “Blown Diffuser” usado em 2011. James Allen também acredita mais na última hipótese.

Infelizmente não somos mecânicos para explicar estes componentes da melhor forma mas iremos tentar.

O difusor é uma peça colocada na traseira do carro que permite que o fluxo de ar que circula debaixo do carro percorra esse trajecto de forma mais rápida do que o ar que circula no topo do carro. Isso vai provocar o chamado efeito de Venturi, ou seja, a pressão debaixo do carro é menor e como tal a maior pressão no topo do carro vai como que “empurrar” o carro contra o chão aumentado a aderência. Essa tecnologia foi introduzida, embora com outros componentes e de forma diferente, nos final dos anos 60 pela Lotus e pela BRM. A Brawn GP e Button venceram  o campeonato em 2009 graças a uma modificação feita nos difusores que só 6 corridas depois foi implementada pelas outras equipas. Foi o suficiente para chegarem à frente terem a vantagem para gerir o campeonato.Isto mostra bem a importância deste componente.

Mais tarde surgiram os “Blown Diffusers” . Os gases de escape normalmente são direccionados para zona especificas na traseira do carro para aumentar o “downforce”. Entretanto várias equipas começaram a direccionar os escapes para os difusores, para aumentar a velocidade de circulação do ar por baixo do carro e como tal diminuir a pressão debaixo do carro  e aumentando a aderência.

Os primeiros “Blown diffusers” usados foram chamados de “frios”, pois resultavam do ar que passava no motor, quando o piloto não tinha o pé no acelerador. Retirar o fluxo de ar do difusor do carro, implicaria perda de “downforce” e consequentemente de aderência. Uma vez que o piloto à entrada de uma curva, normalmente, está a travar e não tem o pé no acelerador, os gases de escape diminuem, o efeito de Venturi diminui e isso faz com que a aderência diminua numa altura critica. Com essa tecnologia, mesmo sem estar a acelerar, o fluxo do ar, embora menor, continua a chegar ao difusor mantendo a aderência do carro.

A Red Bull inovou essa área em 2011 e criou os “Blown diffusers” quentes. O principio é o mesmo mas com uma diferença. Quando o piloto retira o pé do acelerador,  o motor continua receber combustível de forma a aquecer os gases e manter assim um fluxo de ar constante mesmo quando o piloto não tem o pé no acelerador, o que dá mais estabilidade ao carro e mais confiança ao piloto, criando mais downforce do que com os "blown diffuser´s" frios. 

Mas a tecnologia tinha um senão. Consumos até 15% mais elevados e nível de desgaste do motor muito maior. Uma vez que a F1 quer reduzir custos, esta tecnologia foi banida por ser demasiado cara. Os carros com essa tecnologia tinham um som característico de  motor nas entradas e a meio das curvas. Além disso a temperatura dos gases de escape é muito elevada e várias equipas sofreram, com peças da parte traseira a ficarem derretidas por causa do sistema. Apenas a Red Bull dominava a tecnologia e em 2011 construiu o carro à volta deste tipo de difusores, sendo a peça fundamental nesse ano.

O vídeo mostrado pela Autosprint do carro de Vettel faz lembrar o uso de "Blown difusers". A Red Bull pode estar a usar um tipo de afinação no motor que permite, embora de forma escondida, o mesmo efeito. Pode ser essa a chave da aderência superior em relação aos outros carros. Pode haver quem diga que é apenas o som característico de combustível não queimado, quando se tira o pé do acelerador. Nós também não sabemos. Apenas estamos a falar de um assunto que foi questionado por gente que esteve ou está por dentro da F1. 

São suposições mas uma coisa é certa. Newey é um génio e um mestre no que diz respeito em contornar as regras da FIA e molda-las a seu favor ( o que é bom pois faz aumentar o nível de exigência dos engenheiros e este jogo do rato e do gato nas questões técnicas também e interessante).

Ficam os vídeos para compararem:

Video de 2011 em que os "Blown diffuser´s" da Red Bull dominavam. Reparem na diferença do som do motor dos Red Bull para os outros carros.

link do video em que se ouve um som semelhante ao que os motores faziam em 2011 :

http://www.youtube.com/watch?v=eH4RxQx7J4c


Fontes:

f1zone.net
f1.com

jamesallenonf1.com

Fotos:

retiradas da net.

Fábio Mendes

DTM- Rockenfeler justo campeão de 2013

Mike Rockenfeller foi coroado campeão de DTM de 2013 na pista de Zandvoort. Embora ainda falte uma corrida para se disputar faremos desde já os destaques desta prova.

O DTM é provavelmente a modalidade de turismo com mais fãs e com muita justiça. O campeonato é equilibrado, competitivo, os moldes da prova são muito interessantes e apresenta muitas similaridades com a F1 (categoria rainha do automobilismo). Este ano com a introdução do DRS as manobras multiplicaram-se. Os pit Stops (2 obrigatórios) levam a que a estratégia tenha um peso muito importante na corrida. O tempo gasto no pit stop ( média de 3 seg) assemelha-se em muito aos tempos praticados na F1.

O WTCC vai adoptar mudanças de forma a poder fazer frente ao DTM. E faz todo o sentido. Neste momento o WTCC não tem a força que devia. As alterações poderão tornar a competição mais cara mas será também mais apelativa. No que diz respeito a campeonatos de turismo o DTM e rei e senhor.

O cartaz dos pilotos também era muito apelativo. Existiam à partida 5 campeões de DTM. Spengler, campeão em título e o favorito, Ekstrom, Paffet, Scheider e Tomczyk. Aliás o DTM sempre teve excelentes pilotos. Basta lembrar que Di Resta um dos bons valores da F1 foi campeão de DTM em 2010.

A primeira corrida da época mostrava uma BMW muito forte, uma Mercedes com vontade de lutar pelo título e uma Audi completamente à deriva. O melhor Audi na 1ª corrida foi o de Rockenfeller e apenas fez 8º.  Um mau presságio que foi atenuado na 2ª corrida com “Rocky” a vencer mas com o 2º melhor Audi apenas em 7º com o “chefe de equipa” Ekstrom completamente fora de ritmo.

Só 4 corridas depois Rockenfeller voltaria ao primeiro lugar do pódio na Moscow Raceway. Foram as 2 únicas vitórias do piloto Audi. Antes disso tinham vencido Spengler, Paffet, Wickens. Mas a regularidade do alemão foi a chave do seu sucesso. Quando todos os pilotos Audi sofriam para ter bons resultados, Rockenfeller pontuava e ficava frequentemente no top 5. (3 vezes em 2º, 2 vezes em 3º, 1 vez em 5º, 1vez em 8º). Esta regularidade impressionante, mesmo em condições adversas permitiu ao piloto germânico festejar o título justo. Depois da vitoria na Russia, seguiram-se como vencedores Wickens ( por desclassificação de Ekstrom), e Farfus por duas vezes.

Augusto Farfus ficará em 2º lugar e também merece inteiramente a posição. Começou muito bem o ano, teve uma quebra mas fez uma ponta final muito forte e ainda fez tremer Rockenfeller. No ano passado fez 7º e este ano torna-se vice-campeão. É um excelente piloto e apenas não venceu antes no WTCC por não estar nas equipas certas. Mas a qualidade do brasileiro é conhecida e no DTM poderá brilhar. Está de parabéns.

A luta pelo 3º lugar está em aberto com Vietoris, Wickens, Spengler, Paffett e Ekstrom a poder subir ao lugar de bronze. Teremos de esperar por Hockenheim para saber quem ficará nesse lugar.

Foi uma época equilibrada e bastante disputada. Teve momentos muito bons e as corridas foram na sua grande maioria muito animadas. Vale a pena ver o DTM e o próximo ano não será excepção.

Destaques:

Rockenfeller:

Está tudo dito sobre “Rocky”. Lutou com as armas que tinha, foi regular e venceu merecidamente o campeonato. Tem 29 anos e se mantiver este nível de condução poderá repetir façanha. Um piloto muito completo a ter em conta para os próximos anos. Ekstrom que se cuide se quiser continuar a ser o chefe de fila da Audi.

Spengler:

Do céu ao inferno. O campeão em título foi descendo gradualmente de forma, fruto dos maus resultados e da falta de confiança. Algumas manobras que fez não são dignas de um campeão. No próximo ano terá mais uma oportunidade para mostrar o que vale, mas este ano foi um ano para esquecer.

Farfus:

Excelente época do brasileiro a salvar a honra da BMW, quando Spengler perdeu a cabeça e ficou fora da luta. Teve uma quebra a meio do campeonato mas a ponta final mostra que pode e deve fazer mais. Candidato para o ano que vem.

Ekstrom/Green:

O chefe de fila da Audi tal como todos os campeões que alinharam este ano esteve abaixo do esperado. Deixou se levar pelo mau inicio e nunca mais recuperou. Esperava se mais do sueco. Green por seu lado tambem desiludiu.Veio da Mercedes com um bom currículo mas nunca mostrou nada de mais em pista. Tem a obrigação de fazer melhor.

Paffett:

O homem forte da Mercedes nunca se mostrou como uma verdadeira ameaça na luta pelo titulo. A Mercedes iniciava o campeonato à frente da Audi mas não conseguiu manter o andamento e Paffet foi a prova disso.

Tomczy:

O campeão de 2011 está em 17º lugar com um ano miserável. Irreconhecivel em pista, Martin nunca se encontrou este ano e terá de rever muita coisa para atacar o próximo ano.

Filipe Albuquerque:

O português foi apanhado no mau momento da Audi no inicio e teve de lutar bem mais para sair dele pois a equipa dificultou lhe a vida. Más decisões estratégicas e erros na afinação do carro fizeram que o português apenas pontuasse na antepenúltima corrida, fazendo um brilhante 4º lugar. Não vai conseguir repetir o 11º do ano de estreia mas mostra que pode fazer mais. E terá de o fazer para se manter na competição para o ano que vem.

Audi:

Quem viu o inicio do ano pensou que este iria ser uma época penosa para a equipa. Mas Rockenfeller tratou de se manter na luta e a Audi fez o que devia. Melhorou e permitiu a Rockenfeller lutar pelo titulo e estar ainda na luta pelo titulo de construtores. Seria impensável pensar nisso nas primeiras corridas. Mas a casa de Ingolstadt fez das fraquezas força e ressurgiu. Se vencer o campeonato será uma grande vitoria.

BMW:

Parecia ter tudo para vencer este ano mas uma Audi determinada roubou o sonho da revalidação do titulo. Para o ano vão apresentar o novo M4, que promete muito. Tem um leque de pilotos muito bom e se o carro for  competitivo são claramente favoritos.

Mercedes:

Começou bem mas não foi capaz de acompanhar o andamento da BMW e da Audi. Paffet não esteve bem e o resto dos pilotos também não fez muito pela vida. Pascal Werhlein o jovem que se estreou ocupando o lugar de Ralf Schumacher mostrou talento para ser um caso serio em breve.

Ultima corrida do campeonato no dia 20 de Outubro para decidir o último lugar do pódio e para vermos como se porta Albuquerque.

Fontes:

dtm.com

Fotos:

Retiradas da internet. 

Fábio Mendes