sábado, 31 de maio de 2014

Félix da Costa em 5º na grelha de partida, liderada por Wittmann

Imagem de: XPB Images
26 anos depois, o DTM regressa à Hungria, ao circuito de Hungaroring e pela segunda vez consecutiva, Marco Wittmann, consegue a pole position. O alemão sai da primeira posição da grelha pela 3ª vez esta época, num belíssimo começo de temporada. O jovem piloto até afirma que gosta da qualificação ao dizer "fazer tudo bem numa única volta, representa um grande desafio."
Timo Glock, o alemão, companheiro de equipa de Félix da Costa, sai amanhã da segunda posição da grelha, com apenas mais 0.213s que Wittmann. A pequena diferença mostra o quão renhido é este campeonato.

Imagem de: XPB Images
O nosso piloto preferido, António Félix da Costa, mostra novamente que não está no campeonato alemão de turismos para passear, fazendo o 5º melhor tempo da qualificação, abaixo Molina (Audi) e Martin (BMW).

A Mercedes afunda-se bastante no campeonato, com o melhor resultado da qualificação pertencer a Wehrlein (que esteve envolvido num acidente com Rosberg e dois jogadores da selecção alemã de futebol esta semana), que apenas conseguiu o 16º tempo da sessão. A equipa de Estugarda parece não pertencer à mesma competição que Audi e BMW.

Resultados da qualificação:
Pos. 
Piloto
Equipa
Tempo
1. 
 M. Wittmann
BMW RMG
01:36.518
2. 
 T. Glock
BMW MTEK
01:36.731
3. 
 M. Molina
Audi Abt
01:36.757
4. 
 M. Martin
BMW RMG
01:36.777
5. 
 A. Felix da Costa
BMW MTEK
01:36.896
6. 
 A. Farfus
BMW RBM
01:37.061
7. 
 A. Tambay
Audi Abt
01:37.134
8. 
 N. Müller
Audi Rosberg
01:37.174
9. 
 B. Spengler
BMW Schnitzer
01:37.257
10. 
 J. Green
Audi Rosberg
01:37.259
11. 
 M. Ekström
Audi Abt
01:37.301
12. 
 E. Mortara
Audi Abt
01:37.352
13. 
 M. Rockenfeller
Audi Phoenix
01:37.611
14. 
 J. Hand
BMW RBM
01:37.644
15. 
 T. Scheider
Audi Phoenix
01:37.766
16. 
 P. Wehrlein
Mercedes HWA
01:37.846
17. 
 R. Wickens
Mercedes HWA
01:37.857
18. 
 M. Tomczyk
BMW Schnitzer
01:37.945
19. 
 P. di Resta
Mercedes HWA
01:38.133
20. 
 D. Juncadella
Mercedes Mücke
01:38.216
21. 
 G. Paffett
Mercedes HWA
01:38.384
22. 
 V. Petrov
Mercedes Mücke
01:38.960
23. 
 C. Vietoris
Mercedes HWA
01:39.022
Amanhã, a partir das 12.30h, podem seguir a corrida do DTM e contar, durante a tarde, com os destaques, aqui, no Chicane.

fotos:
motosport.com
fontes:
gpupdate.net

Pedro Mendes

sexta-feira, 30 de maio de 2014

Horários 31 de Maio e 1 de Junho

Inicio do mês de Junho, o que significa que estamos perto do regresso das corridas a Vila Real, um marco no desporto automóvel nacional. Seria tão bom conseguirmos ter em Portugal, pelo menos três circuitos citadinos a funcionar regularmente: Vila Real, Porto e Vila do Conde. Mas para este fim de semana estão reservadas as provas internacionais de Indy, DTM e MotoGP.

Sábado, 31 de Maio
DTM – Hungaroring
11.10h – Treinos Livres
17.10h – Qualificação

Moto GP – Mugello
08h - Treinos Livres Moto3
08.55h - Treinos Livres Moto GP
09.55h - Treinos Livres Moto2
11.35h - Qualificação Moto3
12.30h - Treinos Livres MotoGP
13.10h - Qualificação MotoGP
14.05h - Qualificação Moto2

IndyCar Series – Detroit
13.35h – Qualificação 1
14.00h – Corrida 1

Domingo, 1 de Junho
DTM – Hungaroring
12.30h – Corrida

Moto GP – Mugello
07.40h - Warm Up Moto3
08.10h - Warm Up Moto2
08.40h - Warm Up MotoGP
10h - Corrida Moto3
11.20h - Corrida Moto2
13h - Corrida MotoGP

IndyCar Series – Detroit
15h – Qualificação 2
20.50h – Corrida 2

fotos:
giornalemotori.com
autoweek.com
grandprix-tickets.com

Pedro Mendes

quinta-feira, 29 de maio de 2014

Sebastian Vettel: 100ª corrida pela Red Bull.

Sebastian Vettel é neste momento um piloto sob pressão. Os resultados que tem obtido, aliado à falta de fiabilidade do seu monolugar e às prestações francamente positivas do seu colega de equipa, que tem surpreendido todos, fazem com que esta não seja uma altura propicia a festejos para o tetra campeão do mundo de F1. Mas as 100 corridas pela Red Bull são o mote para uma breve retrospectiva da carreira do piloto na equipa.


Vettel desde cedo mostrou que seria um caso sério e as vitórias nas categorias mais baixas do automobilismo levaram no inevitavelmente à F1 cuja porta foi aberta pela BMW Sauber, com a ajuda da Red Bull, pertencendo “Seb” à Red Bull Júnior Team. Foi em 2006 que o alemão começou a sua caça aos recordes, iniciando a sua carreira na F1 da melhor maneira, fazendo o melhor tempo na sua primeira sessão de treinos pela equipa.
Em 2007 foi confirmado como piloto de testes pela BMW Sauber onde, por força do acidente de Kubica, foi chamado a correr no GP dos Estados Unidos, largando da 7ª posição e acabando em 8º, tornando-se o mais jovem piloto a pontuar na F1, roubando o recorde de Jenson Button.

De 2007 a 2008 correu pela Toro Rosso, uma vez que foi chamado para substituir Scott Speed. Depois de um inicio algo difícil, Vettel mostrou o seu talento no GP do Japão, onde chegou ao 3º lugar, atrás de Webber . Mas o alemão acabaria por bater contra Webber, quando o Safety car estava em pista, fruto de uma “matreirice” de Hamilton, que liderava. Para compensar o incidente, no GP da China, subiu do 17º para o 4º lugar, confirmando as suas credenciais como um dos pilotos mais promissores. Foi na Toro Rosso que fez o seu primeiro pódio e vitória em Monza em 2008 tornando-se o piloto mais jovem a vencer o GP, ele que tinha quebrado o recorde do piloto mais jovem a fazer a pole position nesse mesmo GP.


Em 2009 mudou-se para a Red Bull, sendo companheiro de equipa de Mark Webber. Na primeira época na nova equipa conseguiu ficar em 2º no final do campeonato, atrás de Button. Em 2010 venceu o seu 1º campeonato do mundo, algo que repetiria 3 vezes seguidas, tornando-se tetracampeão no ano passado. São no total 100 corridas cujo resultado é o seguinte:

38 vitórias
62 pódios
44 pole positions
23 voltas mais rápidas.

Apesar destes números esmagadores, Vettel não é um piloto muito popular. Muitos afirmam que o seu sucesso se deve aos carros brilhantemente desenhados por Newey e que o seu talento não é comparável ao de Hamilton, Raikkonen ou Alonso. Além disso a sua popularidade decresceu consideravelmente depois do incidente Multi 21 na Malásia onde desobedeceu às ordens de equipa ultrapassando Webber e acabando definitivamente com uma relação que teve poucos altos e muitos baixos. Esse incidente levou a que fosse assobiado várias vezes no pódio, o que ele considerou injusto. Apesar dos assobios Vettel conseguiu sempre óptimos desempenhos, não dando hipóteses a ninguém.

Em 2010 conseguiu vencer o campeonato, sem liderar uma vez a tabela dos pilotos durante a época, conseguindo a vitória na última corrida em Abu Dhabi, num campeonato disputado até ao final, tal como aconteceu em 2012 onde na última corrida, em Interlagos, depois de um pião na largada que o atirou para as ultimas posições, recuperou até ao 6º lugar, mesmo com o carro danificado, conseguindo vencer novamente o campeonato pela 3ª vez consecutiva.

Uma carreira recheada de sucessos, em que nem todos foram tão fáceis como se quer fazer parecer. Manter-se durante 4 anos seguidos no topo da categoria rainha do automobilismo exige talento e muito esforço. E foi essa combinação que permitiu a Vettel quebrar quase todos os recordes ( tendo 20 recordes em seu nome). Este ano não tem corrido de feição mas Vettel está na equipa certa para dar a volta a situação e voltar à glória do passado recente. Por enquanto fica o registo impressionante que tem no seu currículo para mostrar que de facto é dos melhores.

A minha opinião não é a melhor em relação ao alemão. O estilo de condução não me agrada muito e de facto penso que não está bem ao nível de um Alonso ou Raikkonen, mas com o passar do tempo comecei a admirar um pouco a capacidade de trabalho e a determinação que Vettel tem. Este ano tem uma prova de fogo e ele sabe que não pode falhar senão poderá ser a confirmação que de facto o talento dele pouco contou durante os últimos 4 anos. É esta prova que ele tem de ultrapassar para afastar de vez o fantasma que o persegue. Até agora a sorte não está do lado dele, mas é da forma que a provação é mais dura e se ele conseguir vencer será a prova que o seu talento deve ser tido em conta.


Fontes:

wikipédia.com
f1stats.com

fotos:
google.pt


Fábio Mendes

quarta-feira, 28 de maio de 2014

Bernie, quando é que te reformas?

Saiu há poucos dias o anúncio de que Bernie negou que Magny Cours voltaria, para já, a receber um GP de F1. Um problema que terá a ver com cifrões e não com as condições de segurança. Dito isto as linhas que se seguem são um mero desabafo sobre a politica seguida na F1.

Bernie é de facto uma figura incontornável do grande circo. Graças a ele a modalidade ganhou outra projecção e mais que isso, tornou-se numa galinha dos ovos de ouro ( para alguns). É inegável de que Bernie ajudou a F1 a crescer, tanto ao nível do espectáculo como da segurança.

Mas a vontade de ganhar mais e mais fez com que Bernie estragasse o trabalho que fez no passado. Mais que isso, provocou um distanciamento pouco recomendável dos fãs em relação à F1. E a prova disso é a decisão tomada em relação à pista francesa. França, nem com um fornecedor de motores, com uma história considerável, com 4 pilotos, e com uma significativa falange de apoio, consegue voltar a ter um GP. Em vez disso, está cada vez  mais próximo a realização de um GP no Azerbaijão. É isto que vai afastando os adeptos da F1. A pista do Bahrain, por exemplo, mesmo com a situação politica que se vive no país, continua a receber GP e testes. Qual é a lógica disto?

A dificuldade em ter acessos a conteúdos da F1, devido à apertada malha da FOM para preservar os seus direitos de imagem, chega a ser ridícula. Disponibilizar os conteúdos para todos seria uma forma de valorizar a F1, pois aí a publicidade dos carros atingiria um numero muito maior de pessoas, mais empresas quereriam publicitar nos carros, mais dinheiro entraria. Todos ficariam mais felizes.

Já não bastava que as corridas fossem transmitidas em canal fechado, o que obriga as pessoas  investir o que nem sempre é possível. Restam duas hipóteses, ou ir a um café esperar que não esteja a dar futebol, para pedir que coloquem a F1 no televisor, o que raras vezes é possível, ou então sujeitarmo-nos a transmissões pela net, que nem sempre funcionam bem ou de qualidade pouco recomendável, mas que ainda assim nos permitem ver a corrida. Uma carga de trabalhos que só os mais fanáticos fazem.

Mas esta vontade de controlar os ganhos todos da FOM e de Bernie faz com que isso seja impossível e como tal as pessoas desligam-se.


E se as pessoas já achavam antes a F1 um mundo elitista, mais razões terão para isso, quando vêm que a corrida passa no chamado “ canal dos ricos” e que para ver uma prova ao vivo é preciso ter a carteira a abarrotar de notas roxas e se possível um camelo estacionado à porta.

Bernie tem vários processos nos tribunais, tem demasiados anos de F1 e uma visão muito egoísta de um desporto que não é dele… é nosso.

É de facto complicado arranjar um  sucessor, mas é necessário que haja alguém com uma visão diferente da F1. Uma visão que  privilegie os fãs.  Que permita mais abertura. Que permita que aqueles que gostam de automobilismo tenham acesso facilitado às corridas e aos conteúdos para que assim a febre da F1 que se viveu nos anos 80/90 possa regressar um pouco. 

Até lá vale a paixão de alguns para ir vendo corridas e até fazerem blogs que permitem as pessoas ficarem um pouco mais de perto da modalidade. Sim nós os blogs e os fãs anónimos que escrevem sobre a F1, somos a melhor publicidade à categoria. Dizemos o que pensamos, escrevemos sobre a categoria. A troco de nada muitas vezes. Graças aos blogs e sites pela net espalhados, as pessoas tem acesso a informação de forma fácil. Tal como deveria ter sido sempre. 



Fotos:
google.pt

Fábio Mendes

terça-feira, 27 de maio de 2014

MotoGP: G.P. de Itália - Circuito de Mugello

Está marcado para o próximo dia 1 de Junho o regresso do MotoGP. Com as belíssimas paisagens da Tôscania em redor do Circuito de Mugello, Valentino Rossi "celebra" o sua 300ª prova, onde em 2010 sofreu um acidente em que fracturou a perna. É apenas mais um dos marcos na carreira de "The Doctor".
No circuito italiano, propriedade da Ferrari e considerado um dos mais seguros circuitos do Mundo, Marquez vai tentar chegar à sexta vitória consecutiva mas terá a oposição da Yamaha de Rossi, que parece ser o homem mais forte da equipa nipónica, já que o vice campeão, Jorge Lorenzo, ainda não se conseguiu impor.

Mugello é caracterizado pela mistura de curvas rápidas e lentas, algumas inclinadas para fora da trajectória (off-camber) e longas rectas. É de facto um desafio, tanto para pilotos, como para os engenheiros de equipa. Em Mugello os pilotos podem esperar por ter um público entusiasta e já habituado a assistir a corridas de motos, uma vez que o circuito recebe uma das provas do fantástico campeonato italiano de velocidade. 

Traçado do Circuito de Mugello:

Informação do circuito:
5245 m de comprimento;
14 m de largura;
6 curvas à esquerda e 9 curvas à direita;
maior recta com 1141 m de comprimento;
capacidade para 50.000 espectadores.

Informação da corrida:
23 voltas, com uma distância total de 120.6 Km.  








Recordes do circuito:
Recordes
Época
Piloto
Moto
Tempo
Velocidade
MotoGP
Volta + rápida
2013
Dani PEDROSA
Honda
1'47.157
176.2 km/h
Recorde circuito
2013
Marc MARQUEZ
Honda
1'47.639
175.4 km/h
Melhor Pole
2013
Dani PEDROSA
Honda
1'47.157
176.2 km/h
Top Speed
2009
Dani PEDROSA
Honda
349.2 km/h
Moto2
Volta + rápida
2012
Pol ESPARGARO
Kalex
1'52.369
168.0 km/h
Recorde circuito
2012
Thomas LUTHI
Suter
1'52.815
167.3 km/h
Melhor Pole
2012
Pol ESPARGARO
Kalex
1'52.369
168.0 km/h
Top Speed
2012
Marc MARQUEZ
Suter
292.6 km/h
Moto3
Volta + rápida
2013
Jonas FOLGER
Kalex KTM
1'57.603
160.5 km/h
Recorde circuito
2013
Miguel OLIVEIRA
Mahindra
1'58.000
160.0 km/h
Melhor Pole
2013
Jonas FOLGER
Kalex KTM
1'57.603
160.5 km/h
Top Speed
2013
Maverick VIÑALES
KTM
238.6 km/h




fotos:
holidayhomestuscany.com
motogp.com/en/events/Italy/2014
fontes:
motogp.com

Pedro Mendes

segunda-feira, 26 de maio de 2014

Entrevista ao vencedor do passatempo Chicane/Autódromo Virtual de Vila Real. "Foi realmente uma experiência a repetir".

Alexandre Correia foi o vencedor do passatempo Chicane/ Autódromo Virtual de Vila Real, que usou hoje a meia hora grátis oferecida. Fizemos questão de acompanhar o vencedor e saber o que achou desta experiência.

Já tinha tido algum contacto com simuladores de competição?

A este nível não, o mais parecido com um simulador que já tinha experimentado foi num PC, mas com este realismo nunca tinha experimentado.


Qual foi o carro e a pista que escolheu?

A pista foi o circuito de Vila Real, e o carro foi o Seat Leon  WTCC Extreme.

Como avalia esta experiência?

A experiência foi excelente. Poder dar umas voltas no meu circuito, com um dos meus carros preferidos, ainda para mais com o realismo proporcionado, foi uma experiência mesmo muito boa e a repetir, sem dúvida.


Ao nível do realismo o que achou?

Muito real, só faltou mesmo o capacete e a factura das ópticas e do pára choques, de resto o simulador é muito real.


O que achou do espaço do Autódromo Virtual de Vila Real?

Muito agradável, desde a decoração , ao staff, muito bom mesmo.

Para aqueles que ainda não experimentaram os simuladores do autódromo virtual, aconselha a experiência?

Bastante, foi realmente uma experiência a repetir. Quer se seja um aficionado da velocidade, quer seja só para se divertir um pouco, este é o espaço certo. Aconselho uma passagem pelo Autódromo Virtual de Vila Real.


Ficou a clara sensação que o Autódromo Virtual ganhou mais um fãs e provavelmente mais um viciado. 
Agradecemos mais uma vez ao Autódromo Virtual de Vila Real, por terem ajudado a que este passatempo fosse possível.

Muito Obrigado.



Fábio Mendes

Mundial de RallyCross - Lydden Hill 2º Ronda do mundial, e segunda vitória Norueguesa.

Andreas Bakkerud foi o grande vencedor na segunda prova do mundial de Rallycross, disputado este fim-de-semana no circuito britânico de Lydden Hill, um dos mais mediáticos de todo o mundo. O jovem piloto norueguês da da Ford/OlsbergsMSE, foi o sucessor de P. Solberg que havia vencido a prova inaugural em Montalegre.

Numa prova onde estavam inscritos 39 Supercars, era de prever que de novo, tal como em Portugal, houve-se surpresas, e nomes sonantes a ficar pelo caminho bem cedo. E foi o que aconteceu, com L. Doran voltar a desiludir e a não ir alem das mangas de qualificação, bem como os dois pilotos oficiais da Peugeot T. Hanssen e o actual campeão do mundo T. Timerzyanov, que voltaram a falhar as meias finais, e continuam com marcar passo relativamente a toda a concorrência.

Na grande final Bakkerud foi mais forte que toda a concorrência, batendo R. Larsson por apenas meio segundo e Andrew Jordan a fazer a sua estreia esta temporada fechou este pódio, de alguma maneira surpreendente, visto que nas restantes posições da final encontravam-se T. Heikkinen, T. Foust e P Solberg, que por esta ordem chegaram ao final da prova. Foust que alias, chegou apenas á final devido aos problemas de Nitiss no seu Fiesta, o jovem piloto da Letónia, foi sempre dos mais rápidos ao longo deste fim-de-semana.


Classificação da final Supercars:
1.
Andreas BAKKERUD
1
04:25.428
8
2.
Robin LARSSON
2
04:25.969
5
3.
Andrew JORDAN
3
04:26.817
4
4.
Toomas HEIKKINEN
4
04:31.798
3
5.
Tanner FOUST
5
04:35.503
2
6.
Petter SOLBERG
6
04:37.885
1

Classificação mundial Supercars:

Andreas BAKKERUD
49
Petter SOLBERG
46
Toomas HEIKKINEN
44
Reinis NITISS
43
Anton MARKLUND
26
Robin LARSSON
25
Timmy HANSEN
20
Timur TIMERZYANOV
19
Koen PAUWELS
17
Andrew JORDAN
17
Tanner FOUST
15
Andy SCOTT
14
Jérôme GROSSET-JANIN
12
Henning SOLBERG
10
Alexander HVAAL
9
Derek TOHILL
8
Ramona KARLSSON
8

Nos Super 1600, o russo Sergey Zagumennov (Skoda Fabia Mk2) voltou a vencer na classe, já o havia feito em Portugal, dominando os dois dias de provas, mostardo grande qualidade face a concorrência, e lidera o mundial da classe destacado.

Classificação final Super 1600:

1.
Sergej ZAGUMENNOV
1
04:50.534
8
2.
Ulrik LINNEMANN
2
04:51.502
5
3.
Kasparas NAVICKAS
3
04:54.418
4
4.
Ondrej SMETANA
4
04:57.392
3
5.
Nikita MISIULIA
5
03:53.761
2
6.
Pavel VIMMER
6
01:45.217
1


Classificação mundial Super 1600:

Sergej ZAGUMENNOV
57
Ulrik LINNEMANN
48
Nikita MISIULIA
45
Timur SHIGABUTDINOV
36
Kasparas NAVICKAS
33
Ondrej SMETANA
27
Pavel VIMMER
24
Andreas STEFFEN
21
Rudolf SCHAFER
18
Janis BAUMANIS
17


O sueco Daniel Lundh levou o Volvo C30 RWD à vitória nos TouringCars, a sua primeira da temporada, assumindo desta maneira também a liderança do mundial da classe, destronando Lona, que tinha ganho em Portugal, e desta feita não foi além de um 6º lugar na final, ficando parado na partida.

Classificação final Touring Cars:

1.
Daniel LUNDH
1
04:58.944
8
2.
Anders BRATEN
2
04:59.816
5
3.
Tom-Daniel TANEVIK
3
05:01.415
4
4.
David NORDGARD
4
05:07.502
3
5.
Mandy KASSE
5
05:20.308
2
6.
Torleif LONA
6
00:00.000
1


Classificação Mundial de Touring Cars:

Daniel LUNDH
46
Torleif LONA
42
Anders BRATEN
40
Kjetil LARSEN
38
Patrick MERTENS
27
Tom-Daniel TANEVIK
21
Mandy KASSE
15
David NORDGARD
15
Per-Magne ROYRAS
14



Na espectacular classe RX Lites, foi o Norte Americano  Mitchell de Jong que levou a melhor, vencendo claramente a final por quase 3´s para Richard GÖRANSSON e Daniel BJÖRK que fizeram 2º e 3º respectivamente. Nelson Piquet Jr. Que ainda foi á final da classe, não foi alem da 6ª posição, depois de ficar parado na entrada da segunda volta.




Classificação final RX Lites:

1.
Mitchell DE JONG
1
04:38.869
8
2.
Richard GÖRANSSON
2
04:41.330
5
3.
Daniel BJÖRK
3
04:41.857
4
4.
Kevin ERIKSSON
4
04:43.624
3
5.
Sebastien ERIKSSON
5
04:44.048
2
6.
Nelson PIQUET Jr.
6
01:00.522
1


Classificação Mundial de RX Lites:

Sebastien ERIKSSON
52
Richard GÖRANSSON
50
Kevin ERIKSSON
39
Daniel BJÖRK
32
Daniel HOLTEN
32
Yigit TIMUR
32
Mitchell DE JONG
29
Alexander WESTLUND
28
Nelson PIQUET Jr.
18


A próxima prova do mundial realiza-se na Noruega, na cidade de Hell, entre os dias 14 e 15 de Junho, num país que respira RallyCross, e que tem para já os dois vencedores de provas realizadas esta temporada, P. Solberg e Bakkerud a correr em casa quererão brilhar perante os seus entusiastas fãs noruegueses.
Nos estaremos por cá para lhe dar conta de todas as incidências, e dos resultados, que nesta modalidade são sempre completamente imprevisíveis.

Fontes:
rallycrossrx.com

fotos:
google.pt

Até lá… if in doubt flat out!

Carlos Mota