sexta-feira, 31 de janeiro de 2014

F1 - Todos os carros de 2014.

Tendo visto o line up para este ano, vamos agora centrar atenções nas máquinas. Este ano com novos regulamentos, os monolugares estão diferentes do que estamos acostumados. Motores novos, narizes novos. Muita coisa para ainda assimilar. Mas vamos por partes e ver cada carro individualmente.


Em relação aos motores já se sabe que serão todos V6, 1.6L, com máximo de 15000 rotações, apoiados por um sistema de recuperação de energia chamado ERS, com 2 componentes:
MGU-K: unidade de recuperação de energia cinética na travagem, com máximo de 50000 rpm, potência máxima de 120kW. 
MGU-H: unidade de recuperação de energia dos gases do turbo, com máximo de rotação de 125000rpm.
Os dois componentes do ERS em conjunto permitirão um aumento em 160cv aliados aos 600 cv dos motores (aproximadamente).

As caixas serão sequenciais de 8 velocidades + uma marcha atrás, com as relações predefinidas no inicio do ano não sendo permitidas mudanças nas relações de caixa durante o ano.

As suspensões travões e outros componetes embora regulados são bem mais variáveis e como tal não referiremos aqui.


McLaren Mercedes - MP4-29: 


Motor:
Mercedes-Benz 

A fiabilidade do motor Mercedes, aliada ao design inovador e inteligente do McLaren, colocou o carro no topo da tabela de tempos. A característica mais comentada nem é o seu nariz mas sim o desenho da suspensão traseira com pequenas asas para aumentar a carga aerodinâmica. Mas os ultimos dias de testes trouxeram problemas e a onda positiva que se parecia estar a gerar desvaneceu-se um pouco.
Muito curiosos para ver como aparece o carro no 1º GP.



Ferrari F14T












Motor:
Ferrari

A Scuderia começou de forma positiva os testes de inverno.. O nariz do carro tem um desenho muito diferente da maioria das equipas com o aspecto de aspirador e curiosamente com o objectivo de canalizar o fluxo de ar para aquela pequena entrada de forma a aumentar a carga aerodinâmica na frente do carro. Ainda não se conhece o verdadeiro potencial do carro
mas parece ser um dos favoritos, embora tenha tido muitos problemas
nos testes.




Force India VJM 07








Motor:
Mercedes


A Force India tem um ano importante pela frente. O carro que poderia ser dos mais bonitos, ficou arruinado pelo nariz horrível que apresenta. É pena. Mas na pista,  tem se mostrado fiável e sem problemas de maior. É considerado um dos bons carros do ano e é muito meigo com os pneus. A dupla de pilotos e fenomenal e parece que a nossa aposta na Force India vai pagar bem.




Sauber C33


Motor:
Ferrari

A Sauber conseguiu mais uma vez entrar na competição do carro mais bonito. O nariz não é o ideal mas tem uma elegância que merece destaque.
O carro em pista, tal como todos os outros, ainda está crescer, mas Sutil já se queixou do binário do carro nas saídas de curvas. O carro é minimamente fiável mas é ainda lento. Ainda ha muito trabalho para a Sauber.



Toro Rosso STR9:






Motor:
Renault

O nariz mais "masculino" do paddock é o único aspecto de relevo no STR9. De resto, não há a primeira vista nenhum aspecto técnico que salte aos olhos. O motor Renault tem sido um problema e o carro não se tem visto muito em pista. Mas de todos os carros equipados com Renault foi o que mais evoluiu nos testes. Mas ainda assim nada de muito positivo.




Mercedes W05






Motor:
Mercedes

Elegante, com um nariz aceitável e pelos vistos com uma fiabilidade a toda a prova. O carro tem coleccionado quilómetros com grande facilidade e sem problemas. O motor parece estar bem e o carro também. . O objectivo de testar a fiabilidade do motor e do carro foi cumprido a 100% e são considerados os grandes favoritos para este ano. Veremos no futuro se a candidatura se confirma mas parece certo que este ano a Mercedes vai ser o alvo a abater.



Red Bull RB10:







Motor
Renault

Elegante e com um nariz inteligentemente desenhado, o carro é muito agradável à vista. Mas é muito tímido, pois pouco se viu em Jerez e obrigou a equipa a regressar mais cedo a casa. No Baharin esgotou o stock de aspirinas tantas foram as dores de cabeça que deu. Começa mal o ano para os Bull´s. Dizem que se o motor deixar de dar problemas será o melhor carro do grid. Está ainda longe disso.




Williams FW 36:




Motor
Mercedes:

Confirmado o regresso da Martini racing, o Williams entra directamente para o top dos carros mais bonitos do ano ( o nariz feio? Que nariz? Nem nos lembramos disso). O carro tem recebido elogios por parte dos pilotos, especialmente Massa que está radiante com a sua nova montada. Os adversários dizem que este ano a Williams está muito forte e até é uma das favoritas. Esperemos que seja o regresso em grande da Williams.



Caterham CT 05


Motor
Renault

Foi um choque ver pela primeira vez o Caterham. Se os outros são feios, este está numa liga aparte. A frente do carro foi das coisas mais feias que já se viu numa pista. Mas não se tem visto muito. O motor Renault não tem dado essa possibilidade. A Caterham, tal como todos os carros equipados com motores franceses, teve t uma semana muito complicada em Jerez e no Bahrain as coisas não correram melhor.. Esperemos que seja um bom carro. Uma competição já ganhou. O mais feio do ano.



Marussia Mr 03
















Motor
Ferrari

A Marussia chegou atrasada aos treinos de Jerez devido a um problema técnico que obrigou o carro a ficar mais um dia na casa mãe antes de viajar para Espanha. No Bahrain mostrou alguma rapidez mas pouca fiabilidade.O carro apresenta a típica simplicidade da Marussia, sem grandes floreados e sempre na base dos serviços mínimos. Conseguirão repetir a boa época de 2013?



Lotus E22












Motor
Renault

O carro com menos Km rodados nos testes. Muita coisa por confirmar e por corrigir. Não estará por certo à altura do E21. Uma época muito dificil para a Lotus.



Fábio Mendes

quinta-feira, 30 de janeiro de 2014

Testes F1 em Jerez - 3º dia

Newey e Horner abandonam Jerez

Mais um dia péssimo para a Red Bull em Jerez. De manhã, Ricciardo saiu para a pista e não chegou a fazer nenhuma volta, tendo até que ser rápido a sair do monolugar, com o RB10 a fumegar. Os mecânicos ainda conseguiram que o carro saísse para a pista antes da pausa do almoço, mas no final do dia, o piloto apenas fez 3 voltas. Logo na pausa de almoço, Horner, Newey e Marko (que tinha ido de propósito para ver o carro em acção) abandonaram a pista espanhola. Newey tem agora muito para resolver, uma vez que se fala (é apenas rumor) que o chassi não encaixa no bloco do motor e na unidade de ERS. Deve ser coisa para um par de noites sem dormir para os lados de Milton Keynes!

Estreia de Magnussen


Kevin Magnussen saiu para a pista na sua estreia como piloto oficial da Mclaren durante a tarde e impressionou os jornalistas que estavam em Jerez, conseguindo fazer o melhor tempo do dia. Embora neste momento ainda não se pense muito nos tempos que cada carro faz, mesmo assim, parece que o jovem piloto estava bastante bem ambientado ao MP4-29. Por falar no novo modelo da Mclaren, a sua traseira está a dar que falar, parecendo que estão todos com receio que a "invenção" de Woking possa dar-lhes alguma vantagem, mas esse vai ser
um assunto para um novo post.
Estreia auspiciosa de Magnussen.






Marussia revela o modelo para 2014


Tem por nome MR03 e fez apenas 5 voltas, ao terceiro dia de testes. Chilton foi o primeiro piloto da equipa a pegar no volante, já da parte da tarde, estando marcada a aparição do MR03 para de manhã, mas por motivos técnicos o carro não saiu. Amanhã está prevista a saída do MR03 com Bianchi, o piloto que assegurou o 10º lugar para a equipa, atrás do volante.




Tabela dos cronos do 3º dia:
1. Magnussen, McLaren, 1:23.276, 52 voltas; 
2. Massa, Williams, 1:23.700, 47 voltas; 
3. Hamilton, Mercedes, 1:23.952, 62 voltas; 
4. Button, McLaren, 1:25.030, 40 voltas; 
5. Alonso, Ferrari, 1:25.495, 57 voltas; 
5. Hulkenberg, Force India, 1:26.096, 17 voltas; 
7. Vergne, Toro Rosso, 1:29.915, 29 voltas; 
8. Sutil, Sauber, 1:30.161, 34 voltas; 
9. Frijns, Caterham, sem tempo, 10 voltas; 
10. Chilton, Marussia, sem tempo, 5 voltas; 
11. Ricciardo, Red Bull, sem tempo, 3 voltas



Imagens:
autoracing.com.br 
google.com
gpupdate.net
f1technical.net

Pedro Mendes

segunda-feira, 27 de janeiro de 2014

Noticias 27 /01 /14


A bandeira portuguesa erguida bem alto nas 24h de Daytona.

João Barbosa, português que milita nas categorias de endurance norte- americanas, venceu hoje pela 2ª vez uma das mais prestigiantes provas de "endurance", as 24h de Daytona. O português e os seus colegas da Action Express Racing andaram sempre pela liderança da prova, juntamente com o carro da Wayne Taylor Racing e da Chip Ganassi Racing. Barbosa juntamente com Christian Fittipaldi e Sébastien Bourdais foram assim os melhores da geral. Mais uma vez as cores lusas no lugar mais alto do pódio.

Na categoria GTD Filipe Albuquerque, foi um dos homens da prova. Depois de largar da 23ª posição e ter perdido muito tempo nas primeiras horas, o Audi da  Flying Lizard com Albuquerque aos comandos iniciou uma recuperação espantosa até as 5º lugar. Albuquerque foi sempre mais rápido que os seus companheiros de equipa  e é graças ao seu esforço que esta recuperação foi possível.

"Infelizmente perdemos muitas posições nas primeiras seis horas de prova, o que obrigou depois a um esforço enorme para recuperar lugares e voltas. Não conseguimos repetir o feito do ano passado, tenho pena, mas o andamento de todos os pilotos era muito semelhante o que dificultava as recuperações. O meu tempo em pista foi sobretudo nas últimas 12h de corrida e estive sempre a rodar nos limites. Fiz de tudo o que estava ao meu alcance".

"Só posso estar contente com este resultado e com o trabalho que fiz. É uma prova espectacular e que serve de teste para as 24h de Le Mans. Foi uma corrida muito exigente, desafiante e única. Quero aproveitar para dar os Parabéns à Audi porque voltou a conseguir vencer entre os GTD e ao João Barbosa que levou a bandeira de Portugal ao lugar mais alto do pódio à geral".

Lembrar que é a segunda vez que o piloto de Coimbra compete nesta prova tendo vencido na mesma categoria no ano passado, numa estreia de sonho.

Pedro Lamy foi apenas 8º na categoria GTLM com muitos problemas no seu Aston Martin que nunca teve andamento suficiente para os homens da frente.


Sauber mostrou ao mundo o seu novo C33.

Foi a vez da Sauber mostrar o seu novo carro para 2014. Mantendo as cores do ano passado o C33 parece ser dos mais elegantes dos novos carros, embora com o nariz “papa formigas” mas com uma disposição bem mais harmoniosa em relação a outros carros. Lembrar que a Sauber teve um ano com altos e baixos com problemas de financiamento, mas que ainda assim conseguiu evolui o C32 de forma muito positiva. Para este ano, tal como em todas as equipas, espera-se muita evolução e muita aprendizagem no que diz respeito ao comportamento dos novos carros.


Começam terça-feira os testes em Jerez. As equipas começam a chegar a pista espanhola para testar os novos monolugares. Por enquanto os tempos não indicarão nada de concreto pois as equipas terão tanta coisa para testar que os tempos serão quase secundários. 









Fábio Mendes

domingo, 26 de janeiro de 2014

Apresentação do Ferrari F14 T

Foi apresentado hoje o Ferrari F14-T, nome escolhido pelos fãs da Scuderia, numa votação promovida pela marca. O carro em si embora não seja bonito, tem uma abordagem diferente no que diz respeito ao nariz do carro. Mais uma vez nota-se que as várias equipas optaram por caminhos diferentes. Tem sido uma espécie de Natal atrasado para os mais apreciadores ( e conhecedores ) da parte técnica da F1. 

Ao contrario do que foi feito pelas outras equipas, a Ferrari decidiu alargar ao máximo o nariz criando uma entrada de ar que deverá diminuir a pressão nessa zona e como tal, empurrar mais o carro contra o asfalto criando mais aderência. Nota-se também e de forma surpreendente, que este Ferrari (o modelo que irá para a pista poderá ser alterado), tem menos entradas de ar que o do ano passado, o que é estranho, pois este ano a grande dificuldade será evitar o sobreaquecimento dos motores e dos componentes eléctricos. Em relação ao resto não se vislumbram grandes alterações em relação ao ano passado. Ao contrário do que foi dito (e do que dissemos ontem), o sistema Pullrod na suspensão dianteira mantém-se, assim como a geometria da suspensão traseira.

Parece um carro ligeiramente mais agradável à vista mas, ainda assim, na categoria do muito feio. Vamos ter de esperar  pelo dia 28 para ver como se porta o carro em pista.

Para este ano a Ferrari tem dois trunfos de peso. Alonso e Raikkonen são nomes já conhecidos que dispensam qualquer apresentação. 




Circula na net uma foto do que poderá ser o novo Mercedes para a época 2014. Se for este o aspecto do carro poderá ainda haver esperança e dizermos que de facto há um carro bonito. Não vamos deitar foguetes antes da festa.






Para amanha está marcado o lançamento do novo Sauber, o qual iremos dar conta no Facebook durante o dia.

Fontes :

http://www.f1technical.net/



Fábio Mendes

sexta-feira, 24 de janeiro de 2014

Noticias 24 / 01/ 14

Como hoje foi um dia recheado de noticias fazemos aqui um breve resumo do que se passou ao longo do dia de hoje.


O grande destaque vai para a apresentação do McLaren MP4/29 e as primeiras imagens do Lotus E22. Já ontem tínhamos ficado com as primeiras imagens do Williams FW36 e já antes a Force India tinha mostrado imagens do VJM07. Conclusões até agora? Os carros têm de facto o nariz que tanto assustou os fãs, quando foi falado dessa possibilidade. O aspecto deles é tal, que só a mãe os poderia achar bonitos. O FW36 e o MP4/29 têm um único apêndice na frente do carro, claramente inspirado na loiça das caldas. E o E22, entrando num concurso de masculinidade, onde quem tem mais é melhor, não tem um mas sim 2 apêndices. E mais estranho ainda um deles é maior que o outro… Não vamos fazer trocadilhos com isso.

Agora mais a sério...

O facto é que os carros são feios. Muito feios por enquanto, pois ainda não nos recompusemos do choque (será uma questão de hábito? veremos). Mas como se diz por aí, a F1 não é um concurso de beleza. É uma competição, onde o que conta é a performance e a velocidade. Mas não custava nada evitar este tipo de carros. Isto não é boa publicidade para a modalidade e não atrai novos fãs, pois a primeira impressão é a mais importante e com carros destes a primeira impressão não é de facto a melhor. Esperemos que o andamento e a competitividade dos carros compensem pela falta de “pinta”. E o que nós queremos não são carros bonitos, mas sim corridas emocionantes (ter os dois é que era bom).

De qualquer forma realçar a abordagem mais radical da Lotus que propõe um nariz completamente diferente e inovador. E nisso a equipa de Enstone está de parabéns. Já que não pode ser bonito, que seja inovador e arrojado. O andamento na pista está ainda por comprovar. Mas pelo que corre na net a explicação desta abordagem é de facto inteligente. Veremos se resulta. McLaren não escapou ao nariz tipo “papa formigas”, mas à primeira vista nota-se mais algum trabalho na asa dianteira, um dos pontos fracos do carro do ano passado. A McLaren mudou, aparentemente, o sistema de suspensão dianteira que no ano passado não resultou ( usaram o sistema Pullrod que a Ferrari também usava e que decidiu descartar para este ano, dado os fracos resultados). Há muitos aspectos que merecem mais atenção e não faltarão oportunidades de falar mais sobre o aspecto técnico dos carros. Em relação ao Williams é difícil de fazer qualquer avaliação por enquanto e o Force India só com uma foto lateral não permite também grandes avanços.

A Lotus hoje também foi notícia e não pelos melhores motivos. Eric Boulier saiu da equipa. O agora antigo director da equipa, deixa assim um lugar de extrema importância. O seu lugar vai ser ocupado por Gerard Lopez. O antigo vice presidente da estrutura Lotus passa assim a ter uma ligação mais directa com a equipa e a competição. A entrada de Lopez é claramente para desenrascar e a saída de Boulier é uma perda de peso. Mais uma a juntar às muitas que a Lotus sofreu. O ano não começa bem para a equipa de Enstone, que irá faltar ao primeiro teste em Jerez.  Veremos como consegue a equipa lidar com todas estas mudanças.


Do lado de Boulier corre a notícia a sua saída está ligada ao lugar de director da equipa McLaren. Depois de se ter falado em Sam Michael e Ross Brawn aparece agora Boulier, que tem feito um trabalho muito positivo na Lotus, como possível candidato à vaga agora em aberto na McLaren. Veremos quem será o escolhido, mas uma coisa é certa, o regresso de Ron Dennis para a estrutura executiva da McLaren está a mexer com muita coisa e parece-nos que se está a preparar uma nova era de muito sucesso na McLaren.

Em relação à McLaren a apresentação do carro decorreu com os pilotos Button e Magnussen e o piloto de reserva Vandoorne. Segundo Sam Michael o objectivo passa por um desenvolvimento contínuo do carro e tentar alcançar vitórias. Obviamente que o objectivo principal é preparar a estrutura para os novos motores Honda que chegarão em 2015. Vitórias seriam um bom tónico para a equipa, mas veremos como se mostra o carro em pista.




Há sinais cada vez mais fortes que a Toyota regressará aos ralis. Por parte da Toyota motorsport a vontade é clara e inequívoca, mas falta a aprovação da casa mãe para que isso aconteça. De qualquer forma os rumores são cada vez mais intensos. A Toyota está a preparar um GT86 R3 que deverá ser apresentado no Rali da Alemanha em Agosto.

http://autosport.pt/mais-sinais-de-que-a-toyota-vai-regressar-ao-wrc=f117665





A FIA aprovou o controlo de custos na F1. Uma medida já anunciada há alguns meses e que agora é aprovada pelo organismo máximo do automobilismo, que será apenas implementada em 2015. Foi também aprovada a penalização de 5 seg (em vez de passagens pela via das boxes). Há outras alterações para serem implementadas em 2015, como a não necessidade de uma equipa fazer as próprias suspensões e condutas de travões para ser considerado construtor ( medida que visa facilitar a vida das novas equipas que poderão chegar à f1) e a proibição do uso dos dispositivos de aquecimento de pneus. As medidas terão de ser aprovadas pelas comissão da F1 e pelas equipas.

http://autosport.pt/conselho-mundial-da-fia-aprova-controlo-de-custos=f117651



Fábio Mendes

Campeonato Nacional de Velocidade – 2014.

A FPAK anunciou esta semana o calendário dos campeonatos nacionais de velocidade para a temporada de 2014, com o principal destaque a ir para o regresso do circuito citadino de Vila Real, regresso esse já anunciado à algumas semanas, sendo agora confirmado em definitivo com a divulgação do programa para a temporada que se avizinha.

Outra das grandes novidades é a inclusão do Campeonato Nacional de Velocidade (GT, sport-protótipos e turismos) e do Campeonato Nacional de Clássicos em duas provas de Montanha, sendo a Rampa da Falperra e a Rampa da Serra da Estrela incluídas no calendário das categorias.

No total serão 11 eventos ao longo da temporada, onde nem sempre todas as provas farão parte dos mesmos eventos, sendo que a categoria dos Historicos Endurance terá também uma prova fora do panorama nacional, no circuito francês de Pau, no GP Histórico.

O regresso do circuito transmontano de Vila Real será feito com grande visibilidade, pois todas as provas que compõem o nacional de Velocidade estarão presentes no mítico circuito citadino.
Para os menos entendidos na matéria, deixamos aqui a lista de todas as provas que veremos nos circuitos nacionais, e que tipos de viaturas podem correr nas mesmas.

CNV - Campeonato Nacional de Velocidade ( GT, sport-protótipos e turismos):

Esta será a prova rainha do nacional de velocidade, onde encontraremos os carros de topo da classe de GT´S. Os GT´3 Mercedes SLS AMG, Audi R8 LMS ou Lamborghini Gallardo, portadores de tecnologias de ponta do desporto motorizado, serão os grandes dominadores e animadores da classe. Nos sport-protótipos teremos viaturas como os Junno SSE ou os Radicais RS, carros muito rápidos e espectaculares, fazendo lembrar as máquinas que participam nas 24h de Le Mans. Os carros de turismo, serão viaturas idênticas às que participaram nos extinto PTCC, ou se quiserem, idênticas aos participantes no WTCC. Seat Leon Super
copa, BMW 120d, BMW 320i serão alguns dos modelos que poderão aparecer nesta categoria, destinadas às viaturas que mais se aproximam das que vemos no nosso dia-a-dia.

Nesta prova todas as viaturas correm em simultâneo, numa corrida de 50 minutos de durabilidade, com paragem obrigatória, podendo o carro ser dividido por dois pilotos, havendo classificações diferentes para as várias categorias.


CNC - Campeonato Nacional de Clássicos:

Destinados a viaturas clássicas, dos anos 80, 70 e 60, que proporcionam excelentes espectáculos automobilísticos, muito disputadas e com viaturas verdadeiramente apaixonantes. Ford Escort, Ford Capri 3.5 Cosworth V6,Porsche 911, Alfa Romeu Sprint, Toyota Starlet, são alguns dos mais conhecidos clássicos que poderemos ver a correr.
Existem duas categorias diferentes, o campeonato de clássicos 1300, para viaturas até esse limite de cilindrada, e a categoria rainha, com todas as viaturas acima dos 1300, sem limite de cilindrada. As duas categorias são disputadas separadamente.




SSS - Single Seater Series:

Prova de monolugares, de rodas destapadas, sem asas ou ajudas aerodinâmicas com um máximo de 2000cc de cilindrada. Estes “Formulas” terão de ter uma longevidade de mais de 15 anos, devem respeitar os regulamentos técnicos impostos pela FPAK. Podemos ver neste interessante campeonato, monolugares que participaram nas provas “Formula Ford” ou “Formula V”


CSS - Classic Super Stock:

Será uma prova de clássicos a preço “low cost”, onde serão admitidas viaturas de Turismo e Grande Turismo até 1981. Existindo várias categorias. A ideia desta prova é animar as pistas e os fins-de-semana, dentro e fora delas. Prova ideal para os verdadeiros “gentleman drivers”.


Super7 - Superseven by KIA:

Os Caterham Super Seven Road Sport, possuem um Motor 1600cc, 140 CV e um peso de Peso 512 Kg, são viaturas difíceis de conduzir pela sua fisionomia, e pelo desequilíbrio entre peso e cavalagem, e que atingem incríveis 225k/h, com uma aceleração dos 0 aos 100, em apenas 5.6´s. Proporcionam provas muito animadas, por se tratar de uma categoria monomarca.



Abarth - Troféu Abarth 500 Portugal:

Troféu monomarca, destinado aos Fiat 500 Abarth ,os pilotos dispõem de 190 cavalos de potência o que fará as delícias dos amantes dos carros italianos. Sem dúvida um dos grandes aliciantes para esta temporada do panorama nacional.




FEUP - Challenge Desafio Único:

A competição desenvolvida pela faculdade de engenharias da universidade do Porto, está de novo presente em mais uma temporada. FEUP1 destinados aos Fiat Uno 45s, FEUP2 disputada pelos Fiat Punto 85s e FEUP3 onde poderemos ver os Alfa Romeu 156.



idrive - i-drive Cup 2014:

Nova competição do panorama nacional, com mais uma prova monomarca. O Ford Fiesta Ecobopost Trend, será a montada ideal para os jovens pilotos terem o primeiro contacto com um verdadeiro automóvel de competição em circuito. O Fiesta Ecoboost 1.0, cujo motor debitará uma potência a rondar somente 100 cv. Ainda assim é uma excelente iniciativa para promover jovens pilotos em iniciação.


HE - Historic Endurance:

Prova muito interessante, com a participação de viaturas GT´S clássicas, dos anos 60 e 70. Será como reviver as máquinas mais espectaculares de uma época marcante do de desporto automóvel, onde poderemos ver em pista autênticas preciosidades com o Ford Gt 40 e o Porsche 906, entre outros. Sem dúvida uma grande iniciativa.

Confira agora o calendário completo dos eventos nacionais de velocidade para o ano 2014:

Calendário

05/04 - Estoril Motorsport Day (Super7, testes SSS+Super7)
12-13/04 - Braga Racing Weekend (CNV, CNC, SSS, CSS, Abarth, FEUP, idrive)
10-11/05 - Rampa da Falperra (CNV, CNC)
23-24/05 - Rampa Serra da Estrela (CNV, CNC)
07-08/06 - Jarama Vintage Festival (Super7, HE)
21-22/06 - Vila Real Racing Weekend (CNV, CNC, SSS, CSS, Abarth, FEUP, idrive, Super7, HE)
19-20/07 - Portimão Racing Weekend (CNV, SSS, Abarth, idrive)
06-07/09 - Portimão Racing Weekend (CNV, CNC, Abarth, FEUP, idrive, Super7)
04-05/10 - Estoril Racing Weekend (CNV, CNC, SSS, CSS, Abarth, FEUP, idrive, Super7)
18-19/10 - Algarve Classic Festival (CSS + HE)
29-30/11 - Estoril Racing Festival (SSS, CSS + HE, Super7, Taça CNV, Taça CNC)

Legenda:

CNV - Campeonato Nacional de Velocidade (inclui GT, sport-protótipos e turismos)
CNC - Campeonato Nacional de Clássicos
SSS - Single Seater Series
CSS - Classic Super Stock
Super7 - Superseven by KIA
Abarth - Troféu Abarth 500 Portugal
FEUP - Challenge Desafio Único
idrive - i-drive Cup 2014
HE - Historic Endurance

*informação retirada do site http://autosport.pt/velocidade-nacional-ja-tem-calendario-oficial=f117616.

Puxando a “brasa à nossa sardinha” todas estas provas marcarão presença no circuito de Vila Real, que promete regressar em força. Esperemos que seja para ficar.

Acompanhe todas as noticias e novidades sobre os desporto motorizado no nosso Facebook “Chicane Deportos Motorizados” ou aqui no nosso blog.

Até la…if in doubt flat out!

Fotos:
Retiradas da página Pelo regresso do Circuito de Vila Real
Google.pt

Carlos Mota