quinta-feira, 30 de maio de 2013

WRC Rally da Grécia – Antevisão


O WRC está de volta, a 6ª etapa do campeonato do mundo de ralis disputa-se na Grécia de 31 de Maio a 2 de Junho.

Sem grandes novidades na lista de inscritos, a grande nota vai para  Michal Kosciuszko, que abandonou o projecto Mini da Motorsport Italia, fazendo-se alinhar de Fiesta RS WRC a partir do Rally da Acrópole.

Ogier, líder incontestável do campeonato, é o grande favorito a vitória final de mais um rally, que se espera muito difícil, para pilotos e mecânicas automóveis, pois os duros troços gregos, poderão criar dissabores a quem queira atacar ao máximo desde o início.

Com o campeonato encaminhado para o francês Sebastien Ogier, que apenas deixa a duvida  no ar de quando e onde será consagrado campeão, existe um leque de pilotos com orgulho seriamente ferido, que não deixaram de tudo fazer levar de vencida o rally.

Ostberg, já mostrou em Portugal ter andamento para se bater com Ogier, faltando apenas consistência ao piloto norueguês. Os abandonos e saídas de estrada tem sido uma constante nos homens da M-Sport, pois Novikov, também ele está a ter um ano bem complicado, estando para já aquém do esperado, depois de na passada época ter pulverizado tempos, feito boas classificações e exibir um excelente ritmo de condução, capaz de ombrear com os mais rápidos do pelotão da frente. Ainda na Ford, há que sempre ter em conta o belga Thierry Neuville, piloto que tem evoluído a olhos vistos, denotando sempre uma condução atractiva, e pode lutar pelos lugares cimeiros também na Grécia.

Na Citroen, reside a grande desilusão da época. Não fosse as aparições vitoriosas de Loeb em Monte Carlo e na Argentina, além do 2º lugar na Suécia, e a marca francesa estaria praticamente afundada na classificação por construtores, juntando a isso a classificação geral por pilotos, em que os homens da Citroen estão bem longe do líder Ogier. Esta época está a ser um autêntico desastre para Hirvonen e Sordo.

Ainda assim é de contar com os homens da Citroen para discutir a vitória no próximo rally, pois poucos pontos os separam da Volkswagen na classificação por construtores e a ordem é de ataque.

Na marca que para já tem dominado todo o campeonato, a Volkswagen, resolvidos que estão os problemas com o sistema de travão de mão do Polo P WRC, a marca alemã apresenta os habituais três carros à partida, Ogier, Latvala e Mikkelsen. 

Ogier parte como líder do campeonato, e sairá como líder da Grécia  faltando apenas saber se com uma vantagem maior, ou se os seus adversários conseguirão encurtar diferenças. Latvala com certeza não perderá oportunidade de conseguir a sua primeira vitória ao volante do Volkswagen Polo, se a oportunidade surgir.

Os dados estão lançados, aceitam-se apostas. O Rally da Grécia é dos mais imprevisíveis da época, e ao mesmo tempo dos mais duros, muita luta é esperada pelos lugares cimeiros.

Conseguirá Dani Sordo a sua primeira vitória num rally do mundial? Ogier continuará a dominar os seus adversários a seu belo prazer? E Ostberg, conseguirá finalmente demonstrar todo o seu potencial e bater os homens da Volkswagen?
Todas as respostas de 31 de Maio a 2 de Junho aqui no Chicane, Desportos Motorizados.

Horário

Dia 1
Sexta-feira, 31 de maio
Treinos Livres 06h00
Qualificação 08h33
Assistência A (Loutraki) 08h53
Cerimónia de Partida 15h00
PE 1, Kineta-Pissia (47,70 km) 16h28
Assistência A (Loutraki) 18h13
PE 2, Kineta (26,05 km) 19h26
Assistência B (Loutraki) 20h08

Dia 2
Sábado, 1 de junho
Assistência C (Loutraki) 05h15
PE 3, Klenia Mycenae 1 (17,41 km) 06h23
PE 4, Ghymno 1 (17,61 km) 07h38
PE 5, Kefalari 1 (18,40 km) 09h33
PE 6, Ziria 1 (21,36 km) 09h59
Assistência D (Loutraki) 11h34
PE 7, Klenia Mycenae 2 (17,41 km) 13h10
PE 8, Ghymno 2 (17,61 km) 14h25
PE 9, Kefalari 2 (18,40 km) 15h20
PE 10, Ziria 2 (21,36 km) 16h46
Flexi-Assistência E (Loutraki) 18h21

Dia 3
Domingo, 2 de junho
Assistência F (Loutraki) 07h30
PE 11, Pissia 1 (11,47 km) 08h23
PE 12, Loutraki 1 (30,14 km) 08h42
Assistência G (Loutraki) 10h29
PE 13, Pissia 2 (11,47 km) 11h37
PE 14, Loutraki 2 (30,14 km) Power Stage 11h56
Assistência H (Loutraki) 12h46



Lista de inscritos no WRC:

2
Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team
Mikko Hirvonen (FIN)
Jarmo Lehtinen (FIN)
3

Daniel Sordo (ESP)
Carlos Del Barrio (ESP)



4
Qatar M-Sport World Rally Team
Mads Østberg (NOR)
Jonas Andersson (SWE)
5

Evgeny Novikov (RUS)
Ilka Minor (AUT)



6
Qatar World Rally Team
Nasser Al-Attiyah (QAT)
Giovanni Bernacchini (ITA)
11

Thierry Neuville (BEL)
Nicolas Gilsoul (BEL)



7
Volkswagen Motorsport
Jari-Matti Latvala (FIN)
Miikka Anttila (FIN)

Sébastien Ogier (FRA)
Julien Ingrassia (FRA)



9
Volkswagen Motorsport II
Andreas Mikkelsen (NOR)
Mikko Markkula (FIN)



10
Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team
Khalid Al Qassimi (ARE)
Scott Martin (GBR)



12
Lotos Team WRC
Michal Kosciuszko (POL)
Maciej Szczepaniak (POL)



21
Jipocar Czech National Team
Martin Prokop (CZE)
Michal Ernst (CZE)
 



 Carlos Mota

terça-feira, 28 de maio de 2013

Números da Fórmula 1

O mundo da Fórmula 1 é feito de números. Muitos números. A física e a mecânica, aliada a aerodinâmica, permitem que estes carros alcancem velocidades impressionantes num curto espaço de tempo. E tudo isto como é óbvio é caro. Muito caro.
 Tentamos fazer uma resenha de alguns do números impressionantes, que fazem parte do dia-a-dia de um carro de fórmula 1.

Vamos então começar pelo coração do carro:

Cada carro está equipado com um motor V8, 2.4L, aspirado naturalmente (não tem ajuda de turbos,) atingindo 18000 rotações por minuto ( para o ano que vem serão V6 1.6L, turbinados). Estima-se que produza 750 cv, mas não é certo pois muitos dados tem sido escondidos ao longo do tempo. Cada motor tem de pesar 95 kg. O consumo de combustível anda à volta do 65L por cada 100Km, aspirando 650L de ar por segundo.


Em relação à aerodinâmica, é facto já conhecido que um carro de F1 consegue, em teoria, ter tanto apoio aerodinâmico, que lhe permitiria andar de “cabeça para baixo” caso o motor fosse concebido para tal fim e fosse pilotado por alguém corajoso o suficiente para o fazer. Na verdade as forças G são tão grandes num F1 (5,5 G em certas curvas) que chegam a ser superiores as sentidas no lançamento do Space Shuttle (3G). Em aceleração, o carro atinge 1,45 G, conseguindo chegar aos 100Km/h em 2 seg. e 300 km/h em 8,6. Mas nem só de aceleração um carro de F1 é feito, pois consegue travar dos 200km/h aos 0 em 2,9 seg. percorrendo à volta de 65 metros durante esse tempo. Um carro de F1 é capaz de fazer 0-200km/h-0 em perto de 7seg.

A velocidade mais alta registada por um carro de F1 foi de 400Km/h num record oficial. O carro era um Honda (007) especialmente modificado para esse fim, com Alan van der Merwe ao volante. Mas este tipo de velocidade não se verifica durante as corridas, onde o máximo se situa nos 320Km/h. O record de pista está nos 369,9Km/h em Monza por Antônio Pizzonia da BMW WilliamsF1 em 2004.

Tudo isto exige engenharia minuciosa. Cada carro tem aproximadamente 80.000 componentes montados com 100% de precisão. Apesar disso e da possível fragilidade de alguns componentes, a FIA exige que certas peças sejam mais duráveis. Por exemplo, cada carro pode apenas usar apenas 8 motores por ano, sendo penalizado se usar mais que este número. As caixas de velocidades devem durar 5 corridas (esta regra é mais complicada de seguir pois as caixas são partes que se desgastam muito depressa com o número de passagens de caixa a atingir facilmente 3000).

 Está previsto o gasto de 2.2 Milhões de litros de combustível, e 36000 pneus para a época 2013.

Mas ainda assim a F1 pode ser considerada amiga do ambiente pois um carro de F1 é cerca de 20% mais eficiente que um carro de produção, com as mesmas características de potência.

Tudo isto tem custos. E alguns deles são muito elevados. Fica aqui uma pequena lista só para terem uma noção do quanto custa um F1.

Asa Traseira: 10400€
Volante: 23150€
Escape 9300€
Asa da frente: 17280€
Pneu: 520 €
Travões:  2800 €
Motor:  172300€
Caixa de velocidades:  94750€
Software usado nos carros: 86200€

Obviamente que não temos acesso aos valores reais que cada equipa gasta nos componentes dos carros, mas estes são os valores que circulam na net e que não fogem muito da realidade.

Apenas mais alguns números:

Cada carro envia 1MB por segundo de dados de telemetria (acima de 100 sensores em cada carro, que enviam dados mecânicos para as boxes e para os centros de desenvolvimento dos carros das respectivas equipas em tempo real)

Os orçamentos das equipas de top podem ultrapassar os 200 milhões. Fica aqui uma lista dos possíveis orçamentos das equipas do ano passado. Esta lista pode não estar correcta mas são valores aproximados.

Red Bull-Renault = €265m - €380m
McLaren-Mercedes = €250m
Scuderia Ferrari = €310m
Mercedes AMG F1 = €200m
Lotus-Renault = €160m - €180m
Force India-Mercedes = €125m
Sauber-Ferrari = €85m
Toro Rosso-Ferrari = €115m
Williams-Renault = €115m
Caterham-Renault = €105m
HRT-Cosworth = €50m
Marussia-Cosworth = €70m
(m= milhões)

 É preciso ter em conta que as equipas de topo têm em média 500 pessoas a trabalhar para si.


Surpreendido? Não fique. Ainda há mais números espantosos que são guardados em segredo. Mas é por tudo isto que gostamos de F1.



Fábio Mendes




segunda-feira, 27 de maio de 2013

Azar não larga Álvaro Parente

Em mais uma prova para o campeonato britânico de GT, Parente e a sua equipa ( United Autosports) foram outra vez bafejados pelo azar.

Na qualificação, (ontem) o carro com um set up deficiente tornou-se muito difícil de conduzir com a traseira muito solta o que dificultou em muito a tarefa dos pilotos ( Parente e Zak Brown). O resultado foi um péssimo 17º lugar.

Na 2ª corrida ( hoje) com um set up francamente melhor, Parente ainda conseguiu chegar ao 2º lugar mas uma falha técnica deu origem a um 19º lugar.

O carro estava muito complicado de pilotar, dado que, mal o apontávamos para uma curva a traseira soltava-se, o que nos obrigava a ter muitos cuidados e a impedir-nos de atacar. Foi, portanto, impossível conseguir melhor que o décimo sexto lugar da grelha de partida”

"A equipa melhorou o carro substancialmente e hoje consegui atacar e subi ao segundo lugar. Porém, quando entreguei o volante ao Zak este sentiu problemas na caixa de velocidades e atrasámo-nos consideravelmente. Foi uma prova frustrante, uma vez que poderíamos ter alcançando um bom resultado, mas as corridas são mesmo assim”


Ficamos então à espera que o azar largue o piloto.


Fonte:
Autosport.pt


Fábio Mendes

domingo, 26 de maio de 2013

30 anos depois outro Rosberg vence no Mónaco, numa corrida ESPECTACULAR.

Se alguém quiser perceber a magia de Mónaco, pode ver este GP e vai ficar a perceber o porque de ser um sitio mítico da F1. 

Foi uma corrida espectacular com muita acção, ultrapassagens, acidentes, Safety Car (para quem tinha saudades de ver e ouvir o SLS), bandeiras vermelhas. Todos os ingredientes certos, para uma corrida digna das melhores.

O início da corrida ficava marcado pelo protesto da Red Bull e Ferrari contra a Mercedes por terem feito testes “em segredo” depois do GP de Barcelona ( ver post da manhã aqui).

Depois da loucura do Grid, cheio de celebridades, ficaram apenas os carros com os pilotos preparados para dar espectáculo.

O arranque não correu bem aos Mercedes mas conseguiram ficar à frente dos restantes sob forte pressão de Vettel, logo seguido de Webber. Perez e Button resolviam fazer uma reedição do Bahrain com Perez a forçar a ultrapassagem na chicane à saída do túnel. Button queixou-se à equipa e Perez foi obrigado a dar a posição ao colega de equipa.

Pic teve de desistir com fogo na caixa de velocidades.

As 20 voltas iniciais foram animadas mas estáveis, sem grandes mudanças, com todas as equipas à espera da melhor altura para fazer os pit stops, com as estratégias a convergir para uma paragem.

Na volta 27 começou a dança das Boxes com Raikkonen, Button, Massa e Alonso a entrarem e colocarem Softs para uma última parte da corrida mais longa.

Na volta 30 o top era Rosberg, Hamilton, Vettel, Sutil, Webber. Mas nessa volta Massa volta a ter um acidente literalmente igual ao de ontem, provocando a entrada do Safety Car. Começou aí a corrida louca. 
Com a entrada do Safety Car as equipas tentaram fazer os pits. Rosberg conseguiu sair em frente do pelotão mas Hamilton (tal como a equipa) distraiu-se e atrasou-se perdendo o lugar para Vettel e Webber.

Quando o Safety Car saiu o top 10 era Rosberg, Vettel, Webber, Hamilton, Raikkonen, Alonso, Button, Perez, Sutil e Vergne.

Com os carros muito próximos uns dos outros, começaram lutas muito interessantes com Hamilton vs Webber, Alonso vs Kimi.

Volta 42 Perez passava Button e começava o seu espectáculo (e nós gostamos quando ele começa a ultrapassar). Logo a seguir o mexicano foi atrás do Ferrari de Alonso e conseguiu passar o espanhol na mesma chicane onde tinha passado Button . Alonso defendeu-se do toque, saindo da pista mas teve de dar o lugar ao piloto da McLaren.

Enquanto a luta Perez vs Alonso decorria, Maldonado tinha um acidente com Chilton com culpas do britânico, embatendo contra as protecções provocando estrago nas mesmas e originando bandeiras vermelhas e consequente paragem da corrida.

20 minutos parados e regresso à corrida sob Safety Car, com o top 10 constituído por Rosberg, Vettel, Webber, Hamilton. Raikkonen, Perez, Alonso, Button, Sutil e Vergne.

Destaque para DiResta que começando de 17º estava em 11º perto de pontuar.

A luta Perez vs Raikkonen continuou, enquanto mais atrás Sutil apanhava Alonso a dormir no gancho do Grande Hotel e passava o espanhol, fazendo a mesma manobra que tinha feito a Button.
Bianchi desistia, num acidente parecido ao de  Massa e logo a seguir Grosjean ( mais uma vez) esquecia-se de usar o travão e batia contra a traseira de Ricciardo, obrigando o Safety Car a sair mais uma vez.
Kimi ouvia do seu engenheiro com o motor estava a perder água, o que eram mas noticias para o Ice Man.

A luta Perez vs Kimi teve o seu apogeu, mais uma vez na chicane à saída do túnel, com Perez a ser demasiado guloso e tentar passar pelo buraco da agulha, provocando um toque violento com o Lotus. Os carros seguiram mas com danos visíveis. Logo a seguir Raikkonen furava mas conseguia ir as boxes indo para a última posição. Perez conseguia segurar Sutil, Alonso e Button, mas o McLaren não aguentou o esforço e com um problema nos travões, o mexicano teve de desistir.

Kimi ainda conseguiu de forma incrível pontuar provando que o Ice Man é muito bom.

O final da corrida veio depressa, com Rosberg a vencer com uma condução perfeita gerindo de forma imperial o ritmo, não dando qualquer hipóteses aos Red Bull. Uma vitória merecida depois de um fim-de-semana perfeito para o alemão. Finalmente a Mercedes a capitalizar a pole tal como tínhamos previsto.




Classificação final:

Pos  Driver         Team
 1.  Rosberg        Mercedes
 2.  Vettel         Red Bull-Renault
 3.  Webber         Red Bull-Renault
 4.  Hamilton       Mercedes
 5.  Sutil          Force India-Mercedes
 6.  Button         McLaren-Mercedes
 7.  Alonso         Ferrari
 8.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari
 9.  Di Resta       Force India-Mercedes
10.  Raikkonen      Lotus-Renault
11.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari
12.  Bottas         Williams-Renault
13.  Gutierrez      Sauber-Ferrari
14.  Chilton        Marussia-Cosworth
15.  van der Garde  Caterham-Renault
DNF. Perez          McLaren-Mercedes
DNF. Grosjean       Lotus-Renault
DNF. Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari
DNF. Bianchi        Marussia-Cosworth
DNF. Maldonado      Williams-Renault
DNF. Massa          Ferrari
DNF. Pic            Caterham-Renault


Campeonato de Pilotos:

Pos.DriverPoints
1.deSebastian VettelRed Bull107
2.fiKimi RäikkönenLotus86
3.esFernando AlonsoFerrari78
4.ukLewis HamiltonMercedes62
5.auMark WebberRed Bull57
6.deNico RosbergMercedes47
7.brFelipe MassaFerrari45
8.ukPaul di RestaForce India28
9.frRomain GrosjeanLotus26
10.ukJenson ButtonMcLaren25
11.deAdrian SutilForce India16
12.mxSergio PerezMcLaren12
13.auDaniel RicciardoToro Rosso7
14.deNico HülkenbergSauber5
15.frJean-Eric VergneToro Rosso5
16.mxEsteban GutiérrezSauber0
17.fiValtteri BottasWilliams0
18.vePastor MaldonadoWilliams0
19.frJules BianchiMarussia0
20.frCharles PicCaterham0
21.ukMax ChiltonMarussia0
22.nlGiedo van der GardeCaterham0


Campeonato de construtores:

Pos.TeamPoints
1.Infiniti Red Bull Racing164
2.Scuderia Ferrari123
3.Lotus F1 Team112
4.Mercedes AMG Petronas109
5.Sahara Force India44
6.Vodafone McLaren Mercedes37
7.Scuderia Toro Rosso12
8.Sauber F1 Team5
9.Williams F1 Team0
10.Marussia Racing0
11.Caterham F1 Team0

Destaques:

Mercedes: Rosberg esteve soberbo, não dando hipóteses a ninguém. Hamilton foi prejudicado pela distracção geral da equipa e ficou em 4º quando podia ter acabado facilmente em 2º. Vamos ver como decorre a investigação da FIA em relação aos testes com a Pirelli. Mas os “Silver Arrows” estão no bom caminho.

Red Bull: No sitio certo, à hora certa. Vettel tinha o pódio em vista ( como tínhamos dito) e Webber aguentou-se com pouco trabalho sem ser pressionado. O australiano gosta do Mónaco e viu-se hoje. Mais pontos preciosos para Vettel que alarga assim a sua vantagem. Raikkonen e Alonso perderam para o alemão que se manteve longe da confusão.


Lotus: Já começam a faltar adjectivos para Kimi. O carro esta equilibrado mas o Ice Man é brutal e esta cada vez melhor. A luta com Perez foi dos pontos altos do dia e aquele toque podia ter deitado tudo a perder. Mas Kimi voltou e foi de 16º para 10º em 2 voltas. Espectacular. As ultrapassagens que fez são um autêntico recital. Brilhante. Grosjean voltou ao modo acidente, bateu contra Ricciardo e estragou ambas corridas. Ele que vai do 80, fazendo voltas brilhantes, ao 8 cometendo erros que nem rookies fazem. A coisa pode começar a ficar feia para ele.

McLaren: Deve se notar que gostamos de Perez, mas como não gostar de um piloto que faz as melhores ultrapassagens do dia? A passagem por Button é brilhante, assim com a de Alonso. Kimi já foi mais fino e conseguiu entalar o mexicano quando este estava a ficar demasiado corajoso. Se Perez tem gerido melhor tinha conseguido um bom resultado, assim teve de desistir . Mas mesmo assim gostamos de ver estas manobras. Faz falta um piloto corajoso. Quando ele conseguir dosear melhor o esforço a McLaren vai ter um piloto de top.  Quem lucrou foi Button que podia ter acabado mal mas ainda assim fez 6º passando por Alonso, usando a sua inteligência, nas últimas voltas. Foi esperar para ver e lucrou com a situação. Tem de ser mais agressivo. Não é o estilo dele mas as vezes deixa-se passar de forma demasiado fácil. Boa evolução da McLaren. A confirmar no Canadá se a subida é para manter. 

Ferrari: Que se passou com a Scuderia? Alonso não esteve no Monaco. Foi uma sombra dele próprio. Passaram por ele com uma facilidade a que não estamos acostumados. Problemas no carro? Não sabemos. Mas esta corrida foi para esquecer. O caso de Massa foi ainda mais estranho. 2 acidentes da mesma maneira no mesmo sitio. A nos parece nos que não foi apenas erro do piloto. Algo mais deve ter acontecido. Vão ter de compensar no Canadá. Não podem deixar Vettel ganhar muita vantagem.

Force India: Muito boa corrida de Sutil e mesmo de DiResta. Conseguiram ambos pontuar e estão à frente da McLaren no campeonato de construtores. Sutil esteve espectacular fazendo 5º e gerindo e atacando quando devia. Ultrapassagens brilhantes no gancho de Loews a Button e Alonso. Di Resta lutou e conseguiu chegar ao top 10 com uma boa corrida. Estamos à espera da primeira vitória da equipa. Deve ser para breve.

Toro Rosso: Azar de Ricciardo e boa corrida de Vergne, repetindo o melhor resultado de sempre para o francês. Prémio merecido para Vergne e para a Toro Rosso que está a melhorar. A equipa parece querer mostrar que o investimento da Red Bull não é em vão. 


Próxima corrida, Canadá dia 10 de Junho, no circuito Gilles Vileneuve.



Fábio Mendes.

Félix da Costa em 5º no Mónaco

Félix da Costa acabou a prova do principado em 5º lugar, depois de ter largado da 6ª posição.

O piloto português esteve sempre ao ataque mas Magnussen não foi em cantigas e conseguiu sempre defender-se do português.

A prova teve como vencedor Muller que aproveitou ao máximo a sua pole, seguido de Sorensen e Jaffar.

A prova foi pouco animada e teve alguns pontos de interesse mas pode ser resumida de forma breve. A maioria dos pilotos manteve a posição não havendo grandes ultrapassagens. O nosso Formiga  foi o único a atacar e não deu descanso a Magnussen mas este defendeu-se muito bem do português. Carlos Sainz jr. que seguia na frente dos dois candidatos ao titulo, foi ultrapassado  ficando assim atrás de Félix e Magnussen.

A prova acabou com Muller a controlar a corrida com Sorensen a não ser uma ameaça verdadeira e Jaffar a acabar isolado na 3ª posição.

O espectáculo foi garantido pelas investidas infrutíferas de Félix a Magnussen que aguentou até ao final.

5º lugar e 10 pontos para Félix.

“Acabei a corrida bem colado ao Magnussen e fico com a sensação que tínhamos andamento para discutir a vitória mas a qualificação não nos correu bem e este 5º lugar acaba por ser o resultado possível. Trazemos 10 pontos para o campeonato que podem ser fundamentais no final”

próxima prova é  no próximo fim de semana em Spa, uma pista espectacular e rápida que pode se adapta bem as características do Formiga. 

Classificação final :

Pos  Driver                  Team               Time/Gap
 1.  Nico Muller             Draco            45m42.877s
 2.  Marco Sorensen          Lotus              + 3.484s
 3.  Jazeman Jaafar          Carlin             + 7.184s
 4.  Kevin Magnussen         DAMS              + 14.549s
 5.  Antonio Felix da Costa  Arden Caterham    + 15.378s
 6.  Carlos Sainz Jr         Zeta              + 21.230s
 7.  Will Stevens            P1/Strakka        + 22.135s
 8.  Mikhail Aleshin         Tech 1            + 22.555s
 9.  Stoffel Vandoorne       Fortec            + 23.403s
10.  Arthur Pic              AV                + 32.031s
11.  Oliver Webb             Fortec            + 33.746s
12.  Andre Negrao            Draco             + 34.283s
13.  Daniil Move             Comtec            + 34.936s
14.  Nick Yelloly            Zeta              + 41.652s
15.  Carlos Huertas          Carlin            + 50.278s
16.  Lucas Foresti           Comtec          + 1m17.314s
17.  Nigel Melker            Tech 1          + 1m19.965s
18.  Yann Cunha              AV              + 1m28.176s
19.  Matias Laine            P1/Strakka          + 1 lap
20.  Zoel Amberg             Pons                + 1 lap

Retirements:


     Nikolay Martsenko       Pons                30 laps
     Sergey Sirotkin         ISR                 30 laps
     Pietro Fantin           Arden Caterham      27 laps
     Norman Nato             DAMS                17 laps
     Christopher Zanella     ISR                 12 laps
     Marlon Stockinger       Lotus                0 laps


Campeonato de pilotos:

Pos.DriverPoints
1.dkKevin MagnussenDAMS63
2.beStoffel VandoorneFortec59
3.frArthur PicAV Formula35
4.ptAntonio Felix da CostaCaterham Arden31
5.gbWill StevensStrakka30
6.ruSergey SirotkinISR30
7.nlNigel MelkerTech 126
8.coCarlos HuertasCarlin25
9.chChristopher ZanellaISR25
10.chNico MüllerDraco20
11.frNorman NatoDAMS19
12.ukOliver WebbFortec14
13.myJazeman JaafarCarlin6
14.brPietro FantinCaterham Arden6
15.roMihai MarinescuZeta5
16.brAndre NegraoDraco4
17.dkMarco SorensenLotus3
18.fiMatias LaineStrakka2
19.ruMikhail AleshinTech 11
20.chZoël AmbergPons Racing0
21.ruNikolai MartsenkoPons Racing0
22.phMarlon StockingerLotus0
23.brYann CunhaAV Formula0
24.brLucas ForestiComtec0
25.ruDaniil MoveComtec0
26.frEmmanuel PigetZeta0
27.chMatheo TuscherZeta0






Fábio Mendes